Зліт літака, як правило, виконується проти вітру, так як зустрічний вітер скорочує розбіг і злітну дистанцію і полегшує керування літаком.
Швидкість відриву літака Як-55 становить Vотр = 100 км / год, а літака Як-52 = 120 км / ч. Це означає, що крила літаків будуть обдуватися зустрічним потоком з відповідними швидкостями, на цих швидкостях підйомна сила врівноважує вагу літака, який в даний момент відірветься від землі.
Розглянемо зліт літака при зустрічному вітрі U = 36 км / год. Це означає, що коли літак стоїть на старті, то він вже обдувається зустрічним потоком повітря зі швидкістю 36 км / ч. Так як для відриву літака від землі необхідна швидкість Vотр = 100 км / год (Як-55) і Voтp = 120 км / год (Як-52), то, отже, не вистачає швидкості для літака Як-55, що дорівнює різниці (100 -36 = 64 км / год), для Як-52- (120-36 = 84 км / год). Таким чином, при розбігу проти вітру літак відірветься вже в той момент, коли його швидкість щодо землі становитиме 64 км / год для літака Як-55 і 84 км / год - для Як 52.
При зльоті з попутним вітром картина буде зворотна. Коли літак досягне швидкості 36 км / год відносно землі, то щодо повітряного потоку його швидкість буде дорівнює нулю (V = 0). А так як для відриву необхідна швидкість Voтp = 100 км / год (Як-52) і Voтp = 120 км / год (Як-55), то літак повинен збільшувати швидкість, і тому його швидкість щодо землі буде дорівнює (100 + 36 = 136 км / ч) для літака Як-55 і (120 + 36 = 156 км / ч) -для Як-52.
Формула довжини розбігу з урахуванням попутного або зустрічного вітру матиме вигляд
де знак мінус говорить про те, що зліт проводиться проти вітру.
Як видно з завдання, довжина розбігу проти вітру менше, ніж за вітром. Довжина інших етапів злітної дистанції при зльоті проти вітру теж зменшує шляхову швидкість літака, а в другому - збільшує.
При зльоті проти вітру літак краще управляється, ніж при затишності, так як вже на самому початку розбігу обдувається зустрічним повітряним потоком.
При зльоті за вітром, навпаки, на початку розгону літак погано слухається керма, так як обдув зустрічним потоком починається лише через деякий час після початку розбігу (коли швидкість руху літака по землі стане рівною або більше швидкості вітру). Крім того, попутний вітер послаблює ефект обдування рулів струменем від повітряного гвинта до тих пір, поки швидкість літака достатньо не зросте. Ця обставина, а головним чином збільшення довжини розбігу, призводить до непридатності зльоту за вітром, а іноді і небезпечним. Тому зліт необхідно здійснювати проти вітру, особливо якщо вітер сильний.