Двигуни, найпоширеніші для «восьмого» покоління «Галанта» - це рядні «четвірки» об'ємом 1.8 і 2.0 л, і також V-образна 2.5-літрова "шістка". Для комфортної і неквапливої їзди вистачає навіть 140-сильного 1,8-літрового мотора. Але оптимальним у цій моделі Mitsubishi Galant є двигун V6: він дозволить як неспішну їзду так і динамічний спринт. До того ж «шістки» надійніші ніж 4-циліндрові мотори. Наприклад, у 2-літрового ветерана 4G63, розробка якого приходить від початку 1980-х, є два балансирних вала, служащіет для зниження вібрацій. Але з плином часу ці вали починають доставляти неприємну головний біль. Перше, приводом валів служить зубчастий ремінь з натяжним роликом, який розташований під однією кришкою з ременем механізму газорозподілу. При заміні приводного ременя ГРМ на Галанте, про «балансовий» ремінь просто напросто забувають. І дарма: якщо другий ремінець почне розшаровуватися або порветься, то його шматки неодмінно потрапляють в привід ГРМ. Друге, це самі балансирні вали які обертаються в блоці на підшипниках ковзання. Змазування цих пар тертя організовується за залишковим принципом і при найменших порушеннях подачі мастила вали клинить - і знову-таки з подальшим за цим урвищем ременя ... Але уникнути всіх цих бід дуже просто: для змащення потрібно застосовувати тільки якісні масла і головне вчасно міняти всі ремені і ролики. Є ще один метод - просто розібрати привід «балансирів». Ще одна причина для того, щоб користуватися якісною олією і вчасно його міняти це гидрокомпенсатори. Вони не сильно відрізняються довгою живучістю і міняти їх краще все разом. Так до речі, до масляного голодування двигуна 4G63 може привести навіть не дуже сильного удару піддоном. А вся справа в тому, що між піддоном і маслоприймачем насоса у цього мотора відстань всього 5 мм, і невелика деформація призводить до «запирання» на вході маслонасоса. Особливо підле підступність полягає в тому, що лампа тиску масла на передній панелі при цьому може і не спалахнути в той час як водій буде думати, що з його мотором все в порядку. Тому для галантних двигунів 4G63 особливо важлива действітелно надійний захист піддону картера. А ось у популярній V-подібної "шістки" обсягу 2.5л. вроджених проблем практично немає. Але зате є незручності в технічному обслуговуванні. Наприклад, через те, що великого розміру мотор стоїть дуже близько до лонжерона, ускладнює доступ до кришки і ременя ГРМ для його заміни. Досить таки нелегко міняти і свічки задній частині V-образного мотора - необхідно знімати впускний колектор щоб дістатися до них. А міняти свічки доведеться частіше, ніж наказано. Через відкладень на електродах, як правило, вже через 5000-7000 км пробігу з'являються пропуски запалювання, і пильна бортова електроніка включає лампу Check engine. Причому перед присадками до нашого бензину пасують навіть дорогі свічки з платиновим покриттям електродів. Тому є сенс міняти свічки в попереджувальному порядку - при плановому ТО кожні 15 000 км. До речі, неякісний бензин може привести і до прогару клапанів, і до «смерть» форсунок системи упорскування. Наприклад, запірна голка форсунки може просто зависнути, і бензин буде литися безконтрольно. А заливати замість АІ-95, в якому більше шкідливих присадок, менш небезпечний АІ-92 не можна - ступінь стиснення не дозволяє.
А як поводяться «просунуті» мотори GDI? На «Галантах» було три таких двигуна - робочим об'ємом 1.8, 2.0 і 2.4 л. Своєчасна і регулярна заміна ременя ГРМ для цих моторів життєво необхідна. Інакше, при обриві, поршні з днищем хитрої форми гнуть клапана при «зустрічі». Прецизійна паливна апаратура дуже не любить брудного бензину, причому спроби промивати її особливих успіхів не дають. Але головна проблема в іншому. Робота двигуна на перехідних режимах, тобто при переході від надбідних сумішей (до 40: 1) до нормальних (14.7: 1), супроводжується викидом сажі (приблизно як у дизельних моторів). Частинки сажі потрапляють в моторне масло і забруднюють його. І якщо миючі властивості масла невисокі, то нагар закупорює канали в системі змащення, включаючи підживлення компенсаторів клапанних зазорів. Всюдисуща сажа осідає в системах вентиляції картера і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), через них потрапляє у впускний колектор, а звідти на клапани і свічки, часто приводячи їх у повну непридатність. Щоб мотор міг працювати більш-менш нормально, власники глушать EGR, а досвідчені майстри рекомендують кожні 30 000-40 000 км пробігу знімати і чистити впускний колектор від нагару. Якщо цього не робити, мотор GDI згодом перетворюється в свого антипода - витрачає більше палива, димить, гірше тягне.
КПП, підвіска. І «механіка», і «автомат» на «Галантах» працюють дуже непогано і в цілому досить надійні. Для двигунів 1.8 і 2.0 л «механіка» представляється більш прийнятної: «автомату розумному» в парі з меншими моторами явно не вистачає моторності, щоб перемикатися вчасно і швидко. При неабияких пробігах в механічних КПП спостерігається підвищений знос кулькового підшипника первинного вала, який дає характерний шум на першій передачі. Заміна підшипника вельми клопітно, оскільки для цього коробку треба знімати і розбирати. Багатоважелі підвіски Mitsubishi Galant конструктивно схожі і спереду, і ззаду. Найбільш схильний до зносу один з нижніх важелів передньої підвіски, а точніше, його кульова опора. Але оскільки корпус опори і важіль - одне ціле, то доводиться міняти весь важіль у зборі. Згодом здають внутрішні шарніри рульових тяг - їх краще міняти, не чекаючи явних стукотів, і після заміни обов'язково відновлювати сходження передніх коліс. Але в цілому передня підвіска і рульовий привід вельми надійні. Що ж до задньої «багаторичажки», то її шарніри навіть більш живучі. Але і невеликий їх знос, не кажучи вже про зміну жорсткості сайлентблоков і амортизаторів, сильно впливає на керованість - змінюються характеристики «підрулення». Тому треба періодично влаштовувати ревізію шасі і міняти зношені елементи. До речі, на ходові якості можуть впливати і зношені підшипники ступиці. Оскільки маточина з підшипником являють собою єдиний вузол, то заміна недешева.
Рульове управління. На «Галантах» з пробігом спостерігається деяке запізнювання в реакціях на повороти керма: позначається знос сайлентблоков і шарнірів задньої підвіски. Більшою мірою це проявляється у універсалів. Взагалі, седани точніше реагують на команди водія. А ось з плавністю ходу все йде з точністю до навпаки - універсали куди менше помічають і дрібні брижі, і великі хвилі на дорозі. Рульовий механізм з підсилювачем клопоту не доставляє - за винятком корозії радіатора для охолодження масла. Він являє собою вигнуту алюмінієву трубку, яка знаходиться внизу перед основним радіатором. Після 5-7 років цілорічної «солоної» експлуатації алюміній корродирует до дірок, і масло починає витікати назовні. «Вилікувати» недуга можна найпримітивнішим чином, встановивши на трубку бандаж з хомутика й шматка маслобензостойкой гуми. Адже великого тиску в маслорадіатор підсилювача немає - це «обратка», слив масла.
Гальма у «Галант» потужні та інформативні. Але у старих машин педаль при гальмуванні сильно вібрує - диски коробить через недостатню вентиляцію. Способи боротьби з вібрацією - або проточка дисків, якщо товщина ще дозволяє, або їх заміна. Крім того, треба стежити за станом направляючих пальців передніх супортів. Якщо їх не змащувати при кожній зміні колодок, супорти будуть підклинювати, викликаючи нерівномірний знос колодок. Що в підсумку? Незважаючи на наявність деяких неприємних експлуатаційних і ремонтних особливостей, старий Mitsubishi Galant восьмого покоління в цілому є досить непоганим варіантом для покупки. Що стосується того, на який модифікації краще зупинити свій вибір, то фахівці радять седан з 2.5-літровм мотором V6 (з будь-якої КПП). А якщо не лякає «праве кермо», то має сенс придивитися до повнопривідної версії. Але тільки зі звичайним двигуном.