Всі виробники автомобілів без винятку намагаються будь-яким чином скоротити витрату палива. зробити рухову систему більш екологічної, тому і шукають альтернативні джерела енергії. Один з варіантів вирішити дану проблему - гібридні технології. Такі машини можуть приводитися в рух не простим мотором внутрішнього згоряння. а трохи видозміненим, наприклад електродвигуном. Фахівці поділяють гібриди на «помірні» або «м'які», «мікро» і «повні».
«Повні» гібриди
Це одні з найбільш «просунутих», сучасних і дорогих автомобілів. З теоретичної точки зору, ці машини не завдають шкоди навколишньому середовищу, так як пересуваються на електротязі. Але з практичної точки зору це не завжди вдається - дуже маленький запас ходу і застосовується все той же «старенький» ДВС.
У будь-якому випадку економія є, особливо при використанні авто в міських умовах.
Сконструювати «повний» гібрид можна по-різному. Наприклад, виробники Infiniti, Volkswagen і Porsche змогли вдосконалити систему «помірного» гібрида (про нього поговоримо нижче), додали в його схему особливе зчеплення, яке роз'єднує основний ДВС і електродвигун по команді електроніки. Інші автовиробники (Toyota, Lexus, і BMW) створили абсолютно нову конструкцію з «нуля».
Сьогодні з'явилося так багато «повних» гібридів, що існує їх класифікація в залежності від виду силової установки.
У паралельних гібридах, наприклад, обидва двигуни одночасно транслюють тягу на колеса. Така схема представлена в кросовері Peugeot 3008 HYbrid4, де турбодизель може передавати крутний момент на передню вісь, а задня працює завдяки власним електромотора. У BMW ActiveHybrid X6 електродвигун виготовлений як один блок з коробкою передач. і електроніка сама підбирає характер завантаження електричної силової частини і бензинового мотора.
Система «спліт» (змішана)
Так звана система «спліт» вперше стала використовуватися компанією Toyota в автомобілях Prius (перше серійне авто зі змішаною комбінованою силовою установкою). Пізніше ця система запрацювала і на інших моделях корпорації Toyota: Lexus RX450h, Lexus CT200h, Auris. Основна їхня відмінність - планетарний редуктор, який регулює і підсумовує тягу від електромотора і ДВС.
На сьогоднішній день дана конструкція є найбільш ефективною серед автогібрідов.
Ще фахівці відзначають таку схему силової установки як послідовну. Вона полягає в тому, що двигун не пов'язаний жодним чином з колесами. Мотор працює на заданій (економічною) частоті, пускає в хід генератор, а він заряджає батареї, які дають енергію тягового електродвигуна. Такий пристрій використовується в Opel Ampera і Chevrolet Volt. Це так звані електромобілі. володіють розширеним радіусом дії, а називаються так через те, що в цих системах батарея заряджається від зовнішньої мережі.
Єдиний недолік таких гібридів є низький ККД, так як спочатку енергія перетворюється з механічною в електричну, а потім навпаки.
Але любителів цієї системи все одно не зменшується. Виробники Jaguar також вирішили впроваджувати дану схему.
«Мікро» гібриди
Це машини з самими нехитрими змішаними силовими установками. Хоч і у цих автомобілів немає додаткового джерела енергії, фахівці все одно ставлять їх в один ряд з гібридами, так як тут є своя електричний ланцюг, яка відіграє важливу роль. Вона дозволяє працювати двом системам - рекуперації (відновленню) енергії при гальмуванні і «старт-стопу».
«Старт-стоп» служить для того, щоб під час руху не глушити постійно мотор, а дозволити йому запускатися і зупинятися автоматично, що особливо актуально при їзді в большом городе з численними пробками. В цьому випадку не потрібно перемикати важіль зчеплення в нейтральну позицію (в автомобілях з «механікою»), а просто тримати ногу на гальмі. Щоб почати рух, необхідно опустити педаль гальма.
При «старт-стопі» глушиться тільки двигун, а інші ресурси авто продовжують працювати: підсилювач керма, кондиціонер, насос охолоджуючої рідини і інше (наприклад, в Land Rover).
Пристрій «старт-стопа» дуже просте. При запуску двигуна навантаження зростає в наступних вузлах: блок управління, стартер, генератор і акумулятор. тому в автомобілях з таким блоком є додаткові перераховані вище вузли.
Є ще деякі приємні тонкощі. Наприклад, в Audi при рівномірному русі і розгоні генератор відключається, що економить потужність двигуна, а як тільки водій починає гальмувати або прибирає ногу з газу, генератор відразу ж включається, щоб зарядити батареї. Завдяки цьому, витрата палива помітно знижується.
Але, слід зазначити, що схема «старт-стоп» дуже погано поєднується з автоматичними коробками передач і дизелями, так як під час пуску двигуна вони надають значне навантаження на стартер.
Виробники Peugeot-Citroen розробили унікальну систему e-HDi. Подібна система включає в себе спеціальний електромотор, який виконує функції генератора і стартера одночасно і живить генератор батареєю конденсаторів, що володіють здатністю швидко заряджатися і швидко віддавати свою енергію.
На закінчення можна додати, що «мікро» гібриди, на жаль, не виправдали очікувань споживачів.
Наприклад, «старт-стоп» не може працювати в мороз, а заощаджений при гальмуванні паливо швидко витрачається під час пуску двигуна. Єдиний плюс «мікро» гібридів - доступна ціна.
«М'які» або «помірні» гібриди
Ця група має всі характеристики, представленими в автомобілях попереднього типу. Але в них є ще й друге джерело енергії - тяговий електромотор з відокремленої акумуляторною батареєю високої ємності, який виконує функції стартера і генератора. Але їх роль є лише допоміжною, оскільки ці машини не можуть переміщатися тільки на електротязі.
При подібній силовій установці є реальна можливість заощадити паливо без шкоди для характеристик і збільшення вартості автомобіля.
Електромотор розташований між двигуном і трансмісією. тому він виконує дуже скромні завдання. При швидкому розгоні електричний двигун забезпечує силову установку додаткової потужністю, а при рівному русі і плавному гальмуванні дозволяє лишків енергії надходити на зарядку своєї батареї. Таку систему можна зустріти в наступних машинах: BMW (серія 7), Honda (Insight), Mercedes-Benz і т.д.
Частка гібридних машин на наших вітчизняних дорогах дуже мала. Звичайно, в Європі та Америці такі технології визнані водіями і досить популярні. Згодом така ж думка буде і у наших споживачів, однак, дивлячись на сьогоднішні паливні ціни. можна вже зараз починати доглядати машинку з гібридним мотором, який економить паливо в значних кількостях.
Вдалого вибору і акуратніше на дорогах!
У статті використано зображення з сайту www.subscribe.ru
30 травня, Плехов Костянтин