Після довгих буцанні з ХХ на своїй купив і поставив новий карб, ХХ нормальний майже але вилізли деякі проблемки.
1. При старті раніше на малих обертах машинка тягнула нормально а щас педаль доводиться відчутно сильніше натискати інакше глухне как-будто не вистачає тяги. (Носик б'є не туди?)
2. При натисканні на педаль гальма ХХ на 70-120 оборотів зростає і двигун починає працювати рівніше. На слух на ХХ чутно шипіння в районі вакууму (здох? До цього була протечка ГТЦ і він був замінений, при натисканні на педаль гальма вона провалюється або підсмоктування з під прокладки? Затягує добре і рівномірно, прокладка нова)
Там, пам'ятається, повинен бути гумовий ущільнювач між ГТЦ і вакууму в вигляді кільця Про провалювання педалі-прокачати гальма або викинути гл .тормозной, хоч він і був замінений. Шипіння на провал педалі не впливає
_________________
. Я часто каюся в тому, що говорив, але рідко шкодую про те, що не змовчав.
На форумі 7 років
Авто: Ваз 21093, Hyundai Accent
ел. клапан докручен до упору, захлинувся від надлишку палива яке Папаліа велику кількість відразу. струмінь вирівняний б'є назовні не чіпляючи ні за що. Я навіть закручував паливний болт до упору обороти не впали. Хоча мала стихнути. Грішу на тріснутий корпус. Може у мене де тріщина є.
Варіанти. Тросом газу газує, тросом неврегульованою подсоса? Рукою дожать..Закрить насільно..Резінку на ел клапані снять.Снять сам карб.ещё раз подивитися на закриття до упору заслінки першої камери і подивитися на 0,10 соток заодно у 2. Можливий варіант, що голка якості не до упору работает.Что таке паливний БОЛТ.
Можливо, відрегулювати положення 1 дросельної заслінки на гвинтах кріплення (чіпляє боками за стінки камери) .. Відпустити, простукати туди -сюда по осі, відцентрувати. Чудес на світі не буває. drinks: Корпус ДЕ міг тріснути. neaПошёл я у дворі в гараж.
_________________
. Я часто каюся в тому, що говорив, але рідко шкодую про те, що не змовчав.
На форумі 7 років
Що таке паливний БОЛТ.
болт якості на кшталт який треба викрутити на 6-8 оборотів. я їх постійно плутаю якості і кількості.
Та й ще про роботу другої камери:
ак я представляю кгда відкривається друга камера це повинно відчуватися, повинна трохи піднятися тяга і набір оборотів веселіше. Я правий.
А мені, відверто кажучи, взагалі не цікаві карбюратори діаметром понад 24 і ще, якщо "тюнінговённие". Втомився я тут щось.
_________________
. Я часто каюся в тому, що говорив, але рідко шкодую про те, що не змовчав.
На форумі 11 років
Втомився я тут щось ..
Ймовірно Вашому тонкому і проникливого розуму тут дійсно тісно.
_________________
Реноводов! Уже третій Рено!
на холостих в обратку йде бензин, значить БН качає.
А на великих оборотах і при навантаженні палива вже не вистачає, ось БН і не справляється.
Багатьом Пекар за смаком.
Немає насосів спочатку поганих (заводських) .Є погані насоси (кооперативні), зроблені з знущанням над здоровим глуздом і нескінченним терпінням наших людей.Попробую це питання розкласти по поличках своїми словами, без букваря.
Заводський насос, як завжди, працює спочатку без проблем.
Кооперативний насос Ніколи не буде працювати без проблем, як і не буде працювати будь-який кооперативний комутатор для вантажних автомобілів, що не буде працювати будь-реле кооперативне (стартера, світла, сигналів) .ІМХО.
Працюватиме тільки заводський. (З голограмою хоча б.)
Будь-насос колись перестає добре качать..Ето всім ясно.
Проблеми майже завжди в бензонасосах одні і ті ж: негерметичність клапанів, негерметичність діафрагми, корпусу, негерметичність паливопроводу, засміченість паливних фільтрів, нагрів топлівоподводящіх бензопроводу.
Поряд з цими перерахованими проблемами, Головною все ж проблемою в Підсумку є Недостатнє Тиск, що розвивається бензонасосом на виході.
Якщо насос сам по собі спочатку не в змозі розвинути відповідне тиск на виході, то перелічені проблеми йому додатково допоможуть в тому, щоб паливо не спало на карбюратор, а там і.
Важливим фактором, що визначає надійність подачі палива в карбюратор, є, звичайно, перш за все Справність бензонасоса і Герметичність топливопроводов.
АЛЕ. самий прегарний насос у вас не буде повноцінно працювати, якщо ви не будете знати Скільки при роботі двигуна на ХХ ваш бензонасос розвиває тиск на виході (перед карбюратором).
Всі насоси (вантажні, легкові) тиснуть в принципі однаково (норма від 0,20-0,30 (сотих атм.) Найбільше розвивав тиск по таблиці насос від Москвич 412- 0,38 сотих атм.
Якщо ваш насос має на виході при роботі двигуна такий тиск, то проблем з топливоподачей у вас не буде.
Тиск вимірюється манометром зі шкалою розподілу до 1,5 атм.Я таким працюю, на стенді коштує до 1 атм.Там нормально видно назване давленіе.Работаю їм завжди в пошуках несправності в системі пітанія.В самодельно виконаної конструкції є шланги, манометр, краник, перекриває бензин за манометром, прозора трубка, де видно підсмоктування повітря з магістралі.
Тиск бензонасоса (справність) регулюється наближенням або віддаленням від блоку двигуна (товщина прокладки), зміною довжини штока, посиленням пружини в бензонасосі шляхом підкладки шайб під пружину і тд.
Суть одна: довести тиск бензонасоса в межах не менше 0,20-0,30 (сотих атм)., Але коли взялися, то краще довести його до 0,30 на ХХ, а на підвищених він трішки додасть ще.
Хочу звернути вашу увагу на одну річ: іноді на автомобілях з обраткой є несправність саме там (завелике отвір скидання і весь тиск йде в обратку)
Якщо тиск бензонасоса буде в цих межах, то ніякі парові пробки вам влітку будуть не страшні, я вам це гарантую.
А Пекар це або "Пульсар" це все до п.
Єдино, що приваблює в Пекарях, так це відсутність зверху нього ємності з бензином в зоні нібито нагріву, тобто там крім клапанів більше нічого немає, але коли розбереш для ремонту цей насос, то настає величезне роздратування і розчарування в наших "конструкторах". є очущеніе шкідництва і дебілізму.
.Це моє професійне судження. ІМХО..Проверено многлетней практикою і перевіряється до сих пор.Мне можна вірити-це моя щоденна робота З повагою Петро.
_________________
. Я часто каюся в тому, що говорив, але рідко шкодую про те, що не змовчав.