Хочу розповісти свою історію вибору і володіння автомобілем Лада Калина 1.4 і трохи порівняти його з конкурентами.
Калина - мій перший особистий автомобіль, до його придбання пересувався тільки на іномарках, що належать моїм батькам, а це: Вольцваген Туарег і Тойота Ауріс. (Навчальні ВАЗи я не вважаю). Так що порівняти є з чим.
Отже, почну з вибору. З'явилися гроші, і постало питання про покупку автомобіля або за готівку, або частково в кредит. Хотілося невеликий сучасний міський автомобіль (напевно В класу). Грошей було близько 350 тис + можливість отримати кредит ще тисяч на 200: в бюжет потрапляло більшість автомобілів А, В і С класів, що продаються у нас. Але зупинився я на демократичною Калині в кузові хетч, про що анітрохи не пошкодував.
Калину я спочатку не розглядав взагалі, все-таки імідж російського авто, та й підозріло дешево вона коштувала на тлі своїх конкурентів і моїх можливостей. Вибираючи автомобіль, я напевно цілий місяць брав тест-драйви, катався по автосалонам імпортних брендів і читав всілякі відгуки / форуми в Інтернеті.
Увійшовши в Салон Лади до мене ніхто не підійшов (від менеджерів в інших салонах іноді доводилося відбиватися і ховатися) - вже цікаво. Я сам пройшовся і посидів у всіх представлених авто від класики, ниви, самар і десяток, до пріори, і, нарешті, калини. Загальне враження від відвідування цього салону: як ніби потрапив в минуле століття. Автомобілі викликали посмішку. Але не Калина. Вона не така, вона взагалі здалася мені промінцем світла, який тільки через безглузду випадковість потрапив в це темне царство. Калина запам'яталася мені тоді і свіжої, гармонійної, симпатичною зовнішністю і зручним, по-домашньому затишним інтер'єром.
Коли я сів всередину Калини, мені не захотілося виходити. Сидіння зручні, кермо гарний і сидить в руках як рідний, прилади чіткі і легко читаються, управління світлом європейське, зліва від керма, все перемикачі легко переключаються. Пластик простий, але добротний. Зусилля на педалях ідеальне. Кручу головою: так тут же місця не менше, ніж в Аурисе. Двері грюкають з абсолютно нормальним звуком (в Інтернеті часто пишуть, що на ВАЗах звук закривання дверей якийсь особливий. На калині - нічого особливого). Зовнішність хетчбека - очей не відірвати. Схоже на Опель Корса С, але є в ній щось своє, дуже миле і харизматичний. Загалом Калина мені здалася звичайним європейським автомобілем У класу, яких я подивився вже досить.
Тут я хотів би порівняти Калину з іншими автомобілями.
Чомусь вважається, що лідер У класу - це Гетз. Але він мені не сподобався зовсім: бюджетний автомобіль, ціна якого не відповідає його змісту. Ніякої дизайн, порожні комплектації, почуття бюджетность у всьому ... Не знайшов я там нічого такого, за що варто було б переплачувати різницю у вартості між ним і Калиною.
Це вже інша справа: автомобіль виглядає яскраво, грайливо. Усередині все акуратно, симпатично. Але провальний краш-тест, «дитячі болячки», погані відгуки, цінова політика за з / ч зіграли не на його користь. Та й його імідж автомобіля для прекрасної половини людства мені не підходить. Занадто він «іграшковий», я ж хотів справжню машину. Втім, Авео відмінний варіант для тих, хто готовий доплатити за модну зовнішність сотню-другу тисяч рублів.
Не менш жіноча машина зі слабкими моторами, «тупими» роботизованими коробками, величезним вагою самого авто - варіант від якого годі чекати «драйверськіх» амбіцій. А мені потрібна була машина на всі випадки життя, в якій приємно було не тільки сидіти, але і їхати (і бажано швидко їхати). Та й менеджер мене вмовляв на Астру, а це вже інша історія.
Не дивлячись на те, що всередині він більше, ніж зовні - це неправильний варіант для чоловіка. Та й немає довіри до узбекам (див. Краш-тест узбецької нексии).
5) Шевроле Ланос, Рено Логан, Китайців я серйозно не розглядав. Чи не лежить до них душа, немає в них того затишку, і око не радують вони своїми формами. А машина повинна подобатися. Та й розумом я розумію, що китайців купувати не можна, Ланос - з минулого століття, а Логан зроблений не для людей (і не людьми) - віз це, а не машина.
Залишилася Калина ... Чи не краще, не гірше багатьох перерахованих мною вище конкурентів (у кожного є свої + і -), але відчутно дешевше. А якщо немає різниці, навіщо платити більше?
Так що через тиждень я вже виїжджав з салону на своїй Калині кольору Калина, в максимальній комплектації. Менеджеру я відразу позначив свою різку позицію проти допів, здається він мене зрозумів, нічого не нав'язував.
До нульового ТО намагався дотримуватися обкатний режим, та й звикав до відчуттів, ну а після - почалося найцікавіше. Перший час я просто не знав, що за машину я купив, поки не сказав собі: «обкатка закінчена». Після обкатки я від душі натиснув на газ і вона поїхала, і поїхала швидко. Обороти для неспішного пересування по пробкам не перевищують 3 000: виходить економічно. Але якщо я хочу побешкетувати: мої обороти 3 000-4 500. Після досягнення 3 000 я поступово відчуваю, як машина змінюється. Вона поступово перетворюється на хижака, готового, як кішка, різко рухатися вперед до мети, як тільки я натисну на педаль газу ще трохи сильніше. При 3000 оборотах Калина дуже чуйна. Сподобалося, що Калина не "скисає" з набором швидкості, і непогано прискорюється навіть зі 100 км / год аж до 150 км / ч. Але така швидкість не для мене. 100-110 км / год по трасі - ідеал. Я знаю, машина граючи може і більше, але я сам нікуди не поспішаю. Ця якраз та швидкість, коли керування автомобілем приносить мені величезне задоволення (і даішників не так страшно зустріти).
До речі, вона ж ще й непогано рулится. Звичайно, я не керував спорткарами, але в тих режимах, і по тих дорогах за якими я їжджу, у мене жодного приводу засумніватися в надійності і передбачуваності управління. Підвіска працює дуже щільно і зібрано.
За рік я проїхав небагато, близько 13 000 км. З поломок: Перегоріла лампа ближнього світла, замінив обидві прямо на стоянці за пів години. Усе. Калина без питань заводилася в 30 градусний мороз, що в принципі від неї і чекав: розроблена-то вона у нас, з урахуванням наших кліматичних умов.
Найголовніше: що моя Калина радує мене кожен день. Періодично опиняюся на місці пасажира в іномарках батьків: не скажу, що різниці немає зовсім (все-таки різниця у вартості в кілька разів), але вона не так помітна, як між калиною і класикою, наприклад.
Я все це написав з подяки тим людям, чиї відгуки я читав, вибираючи собі автомобіль. Бути може цей мій відгук так само допоможе комусь зробити правильний вибір. Я, так би мовити, передаю естафетну паличку. А весь негатив, що є в мережі про ВАЗ - це або пишуть ті люди, які володіли старої класикою, яку в Європі б давно вже списали і утилізували, або від тих, хто їздить на бюджетній іномарці (адже їм треба виправдатися в першу чергу перед собою, що вони зробили правильний вибір, набравши кредитів на багато років вперед), або від власників праворульних машин (це взагалі окрема пісня і тут її співати я не хочу).
Висновок: Якщо ви чуєте фразу «ВАЗ не варто своїх грошей», знайте: той, хто промовляє це, ніколи не їздив на Калині. За свої гроші конкурентів калині знайти неможливо, це факт. Але дивна починається, якщо розширити ціновий коридор в більшу сторону: нічого принципово кращого немає і там. Не дивлячись на те, що у ВАЗа є купа своїх проблем на кшталт неефективного управління, крадіжки та ін. Але вони змогли зробити головне: гідний, надійний, симпатичний, сучасний міський автомобіль.
Замислюючись, на що я буду міняти свою Калину, якщо вона мені таки набридне, на думку не спадає нічого дешевше 600 тисяч рублів.