Всюдихід-переломка "Комбі" (4х4)
Короткі технічні характеристики.
Тип рами - шарнірно-зчленована ( "ламається").
Колісна формула - 4х4, з можливістю відключення заднього моста.
Габаритні розміри (Д * Ш * В) - 3300 * 1920 * 2250
Вантажопідйомність на суші / воді - 300/150 кг.
Споряджена маса всюдихода - 710 кг.
Максимальна швидкість - 20 км / ч.
Паливний бак - 18 літрів (від СЗД).
Двигун - ІЖ-П4 (від мотоколяски СЗД), двотактний, примусового повітряного охолодження.
Коробка передач - ІЖ-П4, чотириступінчаста.
Реверс-редуктор - моторолер "Муравей".
Мости - М-412, передавальне число 4,55.
Колеса - за типом "камера в камері", камера 1300 * 530-533 із захистом з тельбухи шини ВІ-3 і ланцюговим бандажем.
Диски - відкриті.
Конструкція всюдихода:
Напіврами зварені з профільної труби 40 * 20 * 1,5, 40 * 25 * 2 і 40 * 40 * 2.
Розмір передньої напіврами (Д * Ш * В) - 1650 * 800 * 260.
Задня полурама "А" -образної (трапецієподібної) форми. Вершина 200 мм шириною, підстава 810 мм шириною, бічні грані довжиною по 900 мм. Висота напіврами 260 мм.
База всюдихода дорівнює 1830 мм.
Шарнір повороту зроблений з поворотного кулака переднього моста УАЗ.
Внутрішня частина кульової опори проточили під підшипник №180105, посадкова частина кульової опори відрізана, залишений тільки буртик 4 мм заввишки. Виготовлений корпус під два підшипника №180205, який встановлюється "пакетом" на п'ять болтів М10 * 1,25-50: зовні поворотний кулак, посередині плита поворотного кулака (10 мм завтовшки) і всередині напіврами корпус з вищеназваними підшипниками.
Замість "трещотки" маточини УАЗ виточений ще один корпус під два підшипника №180206. У всіх цих підшипниках обертається модифікований ШРУС від М-2141. У передню напіврами виходить "палиця" ШРУСа, з привареним фланцем під пакет "ведена зірка, гальмівний диск, карданний вал переднього моста".
В задню частину виходить вал діаметром 30 мм (вал приварений до шрусом М-2141). Недалеко від кінця вала просвердлений отвір діаметром 10 мм. До кардану, що йде на задній міст, приварений невеликий переходнічок з внутрішнім отвором 30 мм і вертикальним овальним отвором шириною 10 мм (овальність потрібна щоб можна було допускати невелику похибку в довжині кардана). Таким чином виходить простий пристрій, що дозволяє відключати / підключати задній міст буквально за хвилину.
Двигун ІЖ-П4 використаний від мотоколяски СЗД практично без переробок.
На вихідному валу двигуна встановлена 19-ти зубовая зірка під звичайну іжевську ланцюг. З неї передача йде на 21-зубів зірку, встановлену на первинному валу реверс-редуктора від моторолера "Муравей".
У реверс-редукторі диференціал заварений. На вихідному валу встановлена гумова муфта від приводу коліс мотоколяски СЗД.
Зварений саморобний карданний вал, який одним кінцем вставляється в гумову муфту, а іншим прикручується до первинного валу ланцюгового редуктора.
Ведучий вал ланцюгового редуктора обертається в ступиці переднього колеса ВАЗ-Класика. яка прикручена до рухомий плиті. Переміщаючи плиту можна регулювати натяг ланцюга.
Провідна зірка має 17 зубів, ведена 41 зуб. Відповідно, ПЧ редуктора одно 2,41.
З роздає вала, крутний момент передається короткими карданами (обрізані задні карданні вали від автомобіля УАЗ) на мости М-412. ПЧ головних пар 4,55 (41/9).
Колеса зроблені за типом "камера в камері".
Колісний диск відкритого типу.
Камери 1300 * 530-533 від вантажівки КрАЗ-255Б. Поверх камер одягаються двошарові "тельбухи" від шин ВІ-3 все того ж КрАЗа.
Зверху потрухів одягається ланцюгової бандаж, який не дає впасти потрухів і заодно грає роль грунтозацепов.
Рульове управління запозичена від М-2141.
Гальмо трансмісійний: головний циліндр зчеплення ВАЗ-Класика використовується в якості головного гальмівного циліндра, супорт ВАЗ-2108 в парі з гальмівним диском ВАЗ-Класика загальмовує роздає вал поворотного кулака, що виходить в передню напіврами.
Каркаси кабіни, кузова, капоти і крил зварені з профільної труби 20 * 20 * 1,5 і 15 * 15 * 1,5. Обшиті оцинкованим залізом 0,55 мм з полімерним покриттям. Пол в кабіні і кузові, а так же крила кузова зроблені з фанери товщиною 9 мм. Просякнуті Акватекс і пофарбовані чорною масляною фарбою типу ПФ-115.
Кабіна, капот, крила і кузов виконані знімними. Для зручності доступу до агрегатів капот і кузов зроблені відкриваються.
Органи управління розташовані приблизно по-автомобільному.
У лівому нижньому кутку перегородки моторного відсіку розташована педаль включення електростартёра. Стартер з механічним Бендиксен, тому довелося виводити відповідний важіль в кабіну, як це було зроблено старих вантажівках.
Педальний вузол від ВАЗ-Класики. Зчеплення механічне (через трос), гальмо гідравлічне, педаль газу пов'язана з карбюратором так само через трос.
У правій частині перегородки моторного відсіку розташовані важіль декомпресора, кран паливного бака і важіль збагачувача.
Сидіння від пасажирської Газелі. Під сидінням розташовується акумулятор на 90А / ч, там же прикручений вимикач "маси". Праворуч від сидіння розташований важіль реверс-редуктора і важіль КПП.
Всюдиходи SaTraS - докладний опис моїх саморобок.
Допоможу побудувати всюдихід / АПП.
Тел. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павло)
Робота трансмісійного гальма в режимі 4х2 (провідний передній міст)
Я не зовсім зрозумів, що має забити брудом в болоті?
Ще, як це не спірно, в кунг я б подумав вхід збоку, машина на трьох, тобто два дядьки в кунг, щоб у кожного постійна полку була, хочеш сиди, хочеш лежи. Тоді і рундуки під відкидною сидушкой вийдуть.
Гм. У Комбі начебто немає кунга. І не планується. Що стосується кунгов на деяких моїх переломках, то вони призначені максимум від раптово почався дощу сховатися, не більше того
Конструювання кунгов з метою відносно тривалого проживання в них - це вже завдання іншого рівня. Немає сенсу їх городити на всюдиходах, призначених для одноденних поїздок недалечко від місця основного проживання. Буде завдання зробити експедіціоннік - зварганити нормальний кунг з достатнім рівнем комфорту і автономності. Але це явно буде не переломка з двигуном СЗД
Всюдиходи SaTraS - докладний опис моїх саморобок.
Допоможу побудувати всюдихід / АПП.
Тел. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павло)
Порівняння розмірів коліс Комбі (ВІ-3, 1160 * 480-21) та ободришей від літака (1380 * 550-24):
Порівняння розмірів Комбі з гусеничним всюдиходом Вікінг:
Всюдиходи SaTraS - докладний опис моїх саморобок.
Допоможу побудувати всюдихід / АПП.
Тел. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павло)