Мережа вулиць і доріг - це система транспортних і пішохідних зв'язків між елементами планувальної структури міста, частинами його території (відокремленими червоними лініями), яка призначається для організації руху транспорту та пішоходів, прокладання інженерних комунікацій, озеленення та благоустрою.
Мережа вулиць і доріг повинна забезпечувати:
- найкоротші зв'язки між житловими районами (кварталами, масивами і т.п.) і громадським центром міста, місцями роботи, об'єктами культурно-побутового обслуговування загальноміського значення, а також між грузообразующими (грузопотребляющімі) об'єктами;
- необхідну пропускну здатність і надійність функціонування транспортної системи з можливістю оперативного перерозподілу транспортних потоків при виході з ладу окремих ділянок;
- умови для побудови раціональної системи громадського транспорту, ефективність його функціонування при нормативної доступності зупинок;
- необхідні швидкості руху транспорту, які забезпечують нормативні витрати часу на трудові поїздки і безпеку руху транспорту і пішоходів, санітарно-гігієнічні вимоги.
Класифікація вулиць і доріг міських і сільських поселень наведена в табл. 1.1.
При проектуванні магістральної мережі коефіцієнт непрямолинейности пасажирських з'єднань в цілому по місту не повинен перевищувати 1,20-1,25, а на зв'язках периферійних житлових районів з громадським центром - 1,10-1,15.
Щільність мережі магістральних вулиць і доріг приймається від 2,0 до 2,4 км / км2 території забудови.
Відстань між магістральними вулицями повинна бути в межах 600-800 м, пішохідна доступність зупинок масового пасажирського транспорту ?? до 500 м, а в районах індивідуальної житлової забудови ?? до 800 м.
Вулиці та дороги безперервного руху повинні мати всі перетину з іншими вулицями в різних рівнях, а регульованого руху ?? при сумарній інтенсивності транспортних потоків на під'їздах до вузла більше 6000 авт / год або інтенсивності одного з лівих поворотів більше 600 авт / год. На інших вулицях і дорогах вузли влаштовуються в одному рівні.
Відстані між вузлами в різних рівнях повинні бути: на вулицях і дорогах безперервного руху ?? 800-1200 м (в центральних зонах міст не менше 600 м), регульованого руху (в межах сельбищної території) ?? 500-1500 м, між вузлами в одному рівні ?? 300-800 м.
Пропускну здатність однієї смуги проїжджої частини вулиць і доріг допускається приймати за показниками табл. 1.2 в залежності від виду транспортного засобу і типу перетину.
Пропускна здатність мережі вулиць, доріг, транспортних перехресть, місткість автостоянок і гаражів встановлюється з урахуванням перспективного рівня автомобілізації, яка визначається показником 250-300 легкових автомобілів на 1000 жителів; кількість мотоциклів і мопедів приймається 50-100 од. на 1000 жителів для міст з населенням більше 100 тис. чол. і 100-150 одиниць ?? для інших поселень.
Ширина вулиць в межах червоних ліній становить: для магістральних вулиць і доріг загальноміського значення з безперервним рухом транспорту ?? 50-90 м; з регульованим рухом ?? 50-80 м; для вулиць районного значення ?? 40-50 м; вулиць і доріг місцевого значення - 15-35 м, селищних і сільських ?? 15-25 м.
Ширина магістральних вулиць і доріг в межах червоних ліній приймається з урахуванням мінімальної відстані від краю проїзної частини до ліній регулювання житлової забудови не менше 50 м, а при спеціальних шумозахисних пристроях ?? не менш 25 м.
Мал. 1.1. Організація захисних смуг.
Мал. 1.2. Організація перетинів з регульованим рухом.
Між проїзною частиною і бортовим каменем магістральних вулиць і доріг передбачаються захисні смуги шириною: для магістралей безперервного руху ?? 0,75 м; магістралей регульованого руху ?? 0,50 г, інших вулиць і доріг ?? дві висоти бордюру (рис. 1.1).
На під'їздах до перехресть з регульованим рухом створюються розширення проїжджої частини на 1-2 смуги руху на відстані не менше 50 м від стоп-лінії перед світлофором (рис. 1.2).
На магістральних вулицях і дорогах, які мають дві смуги руху, на підйомах в межах ділянок з поздовжнім ухилом більше 40 ‰ і довжиною більше 300 м організовується додаткова смуга руху. Довжина переходу від двосмугової проїзної частини до трехполосной і від трехполосной до двосмугової приймається не менше 70 м.
Створення розділових смуг передбачається для відокремлення елементів поперечного профілю вулиці і розподілу напрямків руху транспорту і пішоходів. Центральна розділювальна смуга передбачається на магістральних вулицях і дорогах безперервного руху завширшки не менше 4 м, а на вулицях і дорогах регульованого руху (при кількості проїзних частин 6 смуг) ?? 3 м. Улаштування розривів на цій смузі допускається при її ширини не менше 6 м або при розширенні проїзної частини на одну смугу руху перед розривом і після нього за ширини не менше 9 м.
На інших магістральних вулицях і дорогах допускається організація центральної розділювальної смуги шириною 2 м за умови її виділення лінією розмітки, встановлення бар'єрної огорожі.
Ширина розділових смуг між елементами поперечного профілю вулиць і доріг визначається виходячи з умов розміщення підземних комунікацій, озеленення та зниження негативного впливу транспорту на навколишнє середовище, але не менше розмірів, наведених в табл. 1.2.
Місцезнаходження розділової полосиНаіменьшая ширина розділової смуги, мМагістральние вулиці і дорогіУліци і дорогінепреривного двіженіярегулірованного двіженіяместного значеніяМежду основний проїзною частиною і місцевими проїздами 86-Між проїзною частиною і віссю ближньої трамвайної колії 64-Між проїзною частиною і велодоріжкою -32Между проїзною частиною і тротуаром 532Между тротуаром і віссю ближньої трамвайної колії -4-Між тротуаром і велодоріжкою -22
Малюнок 1.3. Типові поперечні профілі: I ?? магістральні вулиці міського значення: а ?? безперервного руху; б ?? регульованого руху (без трамваю, з трамваєм); II ?? вулиці і дороги місцевого значення: а ?? житлові вулиці (з автостоянками, без автостоянок); б ?? дороги промислово-складських районів.
В умовах реконструкції та інших стислих умовах допускається зменшення ширини розділової смуги між основною проїзною частиною та місцевим проїздом на магістральних вулицях безперервного руху до 5 г, регульованого руху ?? до 3 г; між проїжджою частиною і віссю найближчої трамвайної колії ?? до 3,5 г.
Типові поперечні профілі вулиць і доріг наведені на рис. 1.3.