далі, заглянувши всередину ми побачимо стопорне кільце в глибині. це сама еротична частина ремонту.
одного разу перебираючи схожі скоби Гірлінг (у нас Лукас) мені все це господарство вистрілила в лобешнік а тормозуха упереміш з очищувачем потрапила в очі. реально осліп на добу. правда на Лукасі нічого не вилітає, все витягується в зборі
видно весь механізм і задню частину скоби з фтулькой. а далі бачимо власне втулку, з усякими оксидами і т.д. у мене
навіть механізм не витягувати з неї, довелося злегка «змолоти»
а ось тут бачимо вал приводу ручника після обробки наждачним папером. весь в раковинах і корозії
далі бачимо втулку після зачистки «барбоской» і наждачкою. її стан я без жодних натяжок назвав би хорошим. на відміну від вала. тому покупка повного ремкомплекта з втулкою в моєму випадку невиправдана. чого я і не робив, понадіявшись на авось і не прогадав. втулка хороша а вал окремо заміниш.
а ось тут бачимо зазор відразу з двох сторін, отже можете прикинути, що він не маленький, хоча взагалі-то я вважаю що він не грає вирішальної ролі, адже механізм спирається ще й на поршенек скоби, тобто двухопорний, і сильно перекошуватися НЕ буде .
далі попередньо встановивши нове кільце ущільнювача О-образного перетину, (т.зв. О-ринг), змащуємо все це справа (вал і втулку) термостійкої медьсодержащего пастою
вставляємо механізм всередину, застібаємо стопорне кільце (знову еротична частина) я не став це показувати, оскільки на вигляд все так само як і при розбиранні. а ззаду виходить ось так красиво
далі я не показую, як міняємо основну манжету прямокутного перетину, тут нічого складного, одягаємо пильовик на поршень. вставляємо отбортовку пильовика в канавку в скобі і, підперши поршнем, загвинчуємо його всередину скоби. оскільки все це робиться на дотик. ніяких фото не робив, нічого не побачиш.
ось що вийшло
далі підібравши відповідного діаметру трубку в якості оправлення запресовувати комірцевий манжет, тут акуратніше, від цілісності його буде залежати основний ресурс ремонтованого вузла. видавлену мастило не видаляють. після установки важеля вона буде додатковим захистом
далі зачистивши поверхню важеля (щоб уникнути швидкого зносу Воротничковая манжета) встановлюємо важіль ручника і кронштейн сорочки троса ручника (вказаний стрілкою болтик краще посадити на фіксатор різьби типу Локтайт 243, як було)
ось що ми маємо в підсумку
а ось вже зовсім готовий результат.
не забудьте прокачати гальмівну систему. на закінчення хочу сказати, що направляють супорти я купував нові, тому що моїм прийшов капут. колодки прогризлі в них ямки і не хотіли плавати разом зі скобою в міру їх зносу і роботи. це сталося раніше, ще коли клин направляючі пальці. а так же зауважу. що не випадково назвав плаваючу деталь гальма скобою, а нерухому - супортом. тому що німці їх називають саме так. і не знаю чому ми навпаки, на в даному випадку я подумав що так краще. а може тільки все заплутав. не судіть суворо.