Дія автогальм на шляху прямування мотор-вагонного рухомого складу перевіряти:
- після повного чи скороченого випробування гальм;
- після виключення автогальм у окремих вагонів (крім РА-1);
- при переході з електропневматичних гальм на автоматичні (крім РА-1);
- при переході на управління резервним краном машиніста (при наявності);
- при проходженні на тупикові колії станції.
У зимовий період перевірку дії гальм необхідно здійснювати не рідше одного разу кожної години прямування поїзда.
Перевірку дії під час перевезення ЕПГ виробляти після повного чи скороченого випробування гальм, зміни локомотивних бригад або кабін управління.
У мотор-вагонних поїздах на шляху прямування спочатку перевіряти дію автоматичного гальма з розрядкою гальмівної магістралі 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс / см 2), а потім електропневматичного - ступенем гальмування до отримання тиску в гальмівних циліндрах головного вагона 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс / см 2).
Для перевірки дії гальм мотор-вагонного рухомого складу на шляху прямування дозволяється використовувати:
- гальмування, що застосовується при підході до першої від пункту відправлення платформі, у якій розкладом руху поїздів передбачено зупинку;
- гальмування до підходу до першої платформі, певні в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури ведення поїзда, або виконуються при підході до сигналу, що вимагає зменшення швидкості руху.
Для мотор-вагонних потягів, які не мають зупинки у першій від пункту відправлення платформи, зберігається звичайний порядок перевірки дії гальм у встановленому місці відповідно до техніко-розпорядчими документами власника інфраструктури.
Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год зробити відпустку гальм. Зазначене зниження швидкості повинно відбуватися на відстані, що не перевищує норм встановлених в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури.
Відпустка гальм після перевірки їх на шляху прямування проводити тільки після того, як машиніст переконається в їх нормальній дії.
Якщо після першого ступеня гальмування початковий ефект не буде отримано протягом 10 секунд, негайно провести екстрене гальмування і вжити всіх заходів для зупинки поїзда, а на мотор-вагонному рухомому складі, обладнаному допоміжним гальмом, поставити керуючий орган допоміжного гальма останнім гальмівне положення.
Мотор-вагонні поїзди, обладнані електричним гальмом, повинні експлуатуватися з обов'язковим використанням цього гальма. Режими гальмування і місця застосування електричного гальма встановлюються в техніко-розпорядчих документах власника інфраструктури.
Забороняється в робочих кабінах мотор-вагонного поїзда під час стоянок на станції, а також під час перевезення перекривати роз'єднувальний кран на живильному магістралі або роз'єднувальний кран на ГМ, за винятком таких випадків: в робочих кабінах при перевірці щільності ГМ; при ремонті крана машиніста (на стоянці); при відпускання автогальм в короткосоставному поїзді після екстреного гальмування. Мотор-вагонний рухомий склад в даному випадку повинен перебувати в загальмованому стані.
При підході до станції, заборонного сигналу і сигналу зменшення швидкості необхідно завчасно привести в дію гальма і знизити швидкість поїзда так, щоб не допустити проїзду встановленого місця зупинки на станції, заборонного сигналу, граничного стовпчика, а сигнал зменшення швидкості і місце попередження проїхати зі швидкістю, встановленої для даного місця.
Екстрене гальмування у всіх поїздах і на будь-якому профілі колії застосовувати, тільки коли потрібна негайна зупинка поїзда. Виконується воно краном машиніста, а в разі необхідності стоп-краном.
Після перекладу керуючого органу крана машиніста в положення екстреного гальмування привести в дію пісочницю і вимкнути тягу, керуючий орган крана машиніста залишити в положенні екстреного гальмування до повної зупинки. При швидкості 8-10 км / год необхідно припинити подачу піску.
Час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста в положення відпускання до приведення в рух мотор-вагонного поїзда, не обладнаного або з несправною системою контролю стану гальма хвостового вагона, має бути не менше 60-90 секунд (залежно від типу крана машиніста і кількості одиниць рухомого складу в поїзді встановлюється керівництвом по експлуатації конкретного типу рухомого складу).
Приведення в рух мотор-вагонного поїзда, обладнаного системою контролю стану гальма хвостового вагона, дозволяється після подачі роздільною команди цією системою.
Час з моменту переведення керуючого органу крана машиніста в відпускний положення до приведення в рух рейкового автобуса має скласти не менше 30 секунд за умови подачі роздільною команди системою контролю стану гальма вагонів, в тому числі і хвостового.
Машиніст і помічник машиніста зобов'язані спостерігати за роботою гальм в поїзді протягом усього рейсу контролюючи підтримку встановленого зарядного тиску в гальмівній магістралі, не допускаючи її виснаження і перезарядки відповідно до таблиці XII.1.
У разі виявлення іскріння в складі поїзда при відпущених гальмах зупинити поїзд службовим гальмуванням для перевірки складу поїзда і усунення несправності, що викликала іскріння.
У разі потреби послабити вручну гальмо і вимкнути повітророзподільник у несправного вагона моторвагонного рухомого складу, переконатися в повному випуску повітря з запасного резервуара.
Для виявлення повзунів (вибоїн) ретельно оглянути поверхні кочення коліс, при необхідності провести протяжку складу.
Про виключенні гальма машиніст повинен зробити відповідну відмітку в журналі тих-ного стану мотор-вагонного рухомого складу встановленої форми.
При виявленні на шляху прямування у причіпного вагона плазунів (вибоїн) глибиною понад 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда основного депо, що має засоби для заміни колісних пар, зі швидкістю не вище 100 км / ч.
При глибині повзуна понад 2 але не більше 6 мм у причіпного вагона і більше 1 до 2 мм у моторного вагона моторвагонного рухомого складу допускається рух поїзда до найближчої станції зі швидкістю 15 км / год, а при величині повзуна відповідно понад 6 до 12 мм і понад 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км / год до найближчої станції, що має обладнання для заміни колісних пар мотор-вагонного рухомого складу. При глибині повзуна понад 12 мм у причіпного вагона, понад 4 мм у моторного вагона моторвагонного рухомого складу дозволяється прямування зі швидкістю 10 км / год за умови виключення можливості обертання колісної пари; гальмівні циліндри і тягові електродвигуни пошкодженої колісної пари повинні бути відключені.
Глибину повзуна вимірювати шаблоном. При відсутності шаблону допускається на зупинках на шляху прямування глибину повзуна визначати по його довжині з використанням даних, зазначених в таблиці XIII.1.
Глибина повзуна, мм
У разі виявлення відмови автогальм в мотор-вагонному поїзді провести екстрене гальмування і вжити заходів до зупинки поїзда. При безуспішності спроби зупинити поїзд - подавати сигнал загальної тривоги і по поїзного радіозв'язку, додатково повідомити чергового попереду знаходиться станції або диспетчера про те, що трапилося, щоб вони могли вжити заходів до вільного прийому поїзда на станцію або пропуску поїзда через станцію.
Після зупинки поїзда з'ясувати причину незадовільної роботи гальм. Якщо усунути несправність або відновити дію гальм на місці неможливо, то подальше управління гальмами поїзда проводити відповідно до Правил технічної експлуатації, а також cтехніко-розпорядчими документами, що регламентують рух поїздів і маневрову роботу.
При гальмуванні краном екстреного гальмування або розриві гальмової магістралі або відкритті стоп-крана, спрацьовуванні електропневматичного клапана автостопа машиніст зобов'язаний перевести керуючий орган крана машиніста в положення екстреного гальмування, привести в дію пісочницю і вимкнути тягу, керуючий орган крана машиніста залишити в положенні екстреного гальмування до повної зупинки. При швидкості 8-10 км / год необхідно припинити подачу піску.
Після зупинки і усунення причин, що викликали екстрене гальмування, відпустити гальма і зарядити гальмівну магістраль до встановленого тиску. Тільки після цього дозволяється подальший рух поїзда.
При наявності в складі мотор-вагонного рухомого складу розподільників повітря пасажирського типу зі ступінчастим відпусткою при курсування його у внутрішньодержавному сполученні управління гальмами повинно бути зазначено в техніко-розпорядчому документі власника інфраструктури.