Ставимо на редакційну машину нову сигналізацію з автозапуском і іншими пляшками і попутно робимо з цього корисну і пізнавальну історію, відповідаючи на кілька популярних питань про сучасні охоронних комплексах і розбираючи по кісточках ряд поширених міфів.
Для установки на наш пролетарський VW Polo була обрана сигналізація Pandora з лінійки «микросистем» - Pandect X-3010. Метою було забезпечити якісний захист і суттєво додати ціною малої крові комфорту, не передбаченого бюджетної комплектацією Polo. Подивимося, що X-3010 вміє як в базовому варіанті, так і у версії з рядом додаткових гаджетів, з якими ми її вирішили скомбінувати. А попутно будемо розвінчувати спливаючі по ходу справи міфи про охоронні системах, що існують в народі!
Pandect X-3010: базовий варіант
Характерна особливість сучасних сигналок взагалі, і обраної нами зокрема - компактні розміри центрального блоку і дуже просте і швидке підключення, з мінімальним втручанням в електрообладнання машини. Ось так виглядає базовий блок Pandect X-3010 - ще пару років тому сигналізації були рази в три більше, а зараз вони розміром з брелок, який ними керує!
У найпростішому базовому варіанті установки (без автозапуску) центральний блок охоронної системи Pandect X-3010 підключається елементарно - всього з кількох проводам: харчування 12 вольт, кручена пара CAN-шини даних, по якій X-3010 отримує інформацію про все (від включеного запалювання до відкритих дверей, піднятого ручника і т.п.), а також друга CAN-шина, яка в нашому випадку використовується для управління центральним замком.
Які основні охоронні і сервісні функції здатна дати базова (без додаткових сумісних модулів) установка Pandect X-3010?
Pandect X-3010: «кастом-варіант»
Більшість охоронних комплексів Pandora можна «проапгрейдить» сумісними модулями-компонентами - як на стадії установки системи, так і пізніше. У нашому випадку ми спочатку вибрали додатково такі модулі і опції:
Бездротовий підкапотний модуль Pandora RHM-03t забезпечує основні протиугінні блокування двигуна. Від сканування / граббінг він повністю захищений фірмовим пандоровскім діалоговим алгоритмом шифрування радіосигналу, від фізичного знешкодження - кришкою капота з електромеханічним замком, відкриттям якого сам же і керує, а від несприятливих впливів вогкості і температури - герметичній конструкцією.
За рахунок того, що модуль бездротового, сильно полегшується монтаж системи - не потрібно протягувати дроти з салону в моторний відсік. RHM-03t підключається під капотом до харчування і блокуючим реле, має власний датчик температури двигуна і керує сиреною. Головний плюс бездротової блокування - саме в максимальній захищеності від впливу ззовні і з салону машини.
Невеликий, розміром з пів сірникової коробки блок - це GPS / ГЛОНАСС-приймач Pandora NAV-03, що дозволяє завжди знати з високою точністю, де знаходиться автомобіль. За запитом з мобільного додатка ви отримуєте наочне положення вашої машини на карті Google.
Оскільки в Pandect X-3010 спочатку є управління по каналу стільникового зв'язку і SIM -карта, то в функції системи закладена і попутна безкоштовна опція визначення координат з базових станцій мобільного зв'язку - LBS. Це краще, ніж нічого, але все ж точність невисока - від 500-700 метрів в мегаполісі, до пари-трійки кілометрів за містом. Про те, як працює LBS, «Колеса.ру» докладно розповідали тут і тут. і тому для редакційного авто ми все ж вирішили застосувати більш точне позиціонування по супутниках, а не по стільникових вишок.
Ну а тепер, розібравшись з нашої сигналізацією, розвінчаємо, як обіцяли, популярні міфи обивателів про охоронні системах.
Міф 1. «У салоні недорогий машини неможливо якісно заховати блок сигналізації - злочинці його легко знайдуть ...»
Як вже говорилося, в нашому випадку основний блок сигналізації був змонтований за панеллю приладів. Однак власники VW Polo, які самі обслуговують свою машину, добре знають, як легко і швидко знімається половская приборка - стало бути, секретність установки невисока?
Дійсно, в величезному і насиченому різноманітними штатними вузлами і блоками торпедо автомобіля бізнес- або преміум-класу висококваліфіковані інсталятори можуть так заховати сигналізацію, що добиратися до неї зловмисникам доведеться не одну годину, навіть якщо вони не стануть жаліти пластик і кріплення ... В торпедо ж недорогий бюджетної машини майже в будь-яке місце можна засунути руку, в то й цілком голову з налобним ліхтарем - все доступно, все на виду, неглибоко, легко розбирається ... Але головне питання все ж потрібно поставити інакше - а нужн про взагалі всерйоз ховати головний блок сигналізації? Насправді - вже немає!
Специфіка «архітектури» сучасних правильних охоронних систем така, що головні блокування знаходяться не в салоні, де вони досяжні, і з цієї причини - майже марні. Відповідальні блокування двигуна відбуваються під капотом, і від викрадача їх захищає додатковий електромеханічний замок капота - найважливіший вузол сучасної охоронної системи!
Тому-то при розміщенні блоків сигналізації в салоні у установника одне завдання - знайти для них місце, де вони нічому не завадять, що не перегріються і т.п. Цьому сприяють стрімко зменшуються габарити компонентів охоронних систем. А секретність монтажу елементів в салоні зовсім не є вирішальною.
Міф 2. «Уразливість автозапуску - даруємо ключ викрадачам»?
Коли ви заводите машину традиційним способом - ключем, електроніка автомобіля запитує підтвердження від системи «свій-чужий», якої є штатний іммобілайзер - безконтактний датчик, що знаходиться в ключі запалювання. Але в момент дистанційного запуску ключа в замку немає, і щоб все запрацювало, при установці автозапусковой «сигналки» неминуче доводиться використовувати так званий модуль обхідника іммобілайзера, який і повідомляє машині код «спокійно, свої!», Поки ви п'єте ранковий чай.
Дати машині дозвіл на запуск двигуна можна кількома способами, але найпоширенішим є використання в обхідник другого ключа від машини. Оскільки коробочка обхідника з ключем ховається в надрах торпедо і відносно легко обнаружіма (див. Міф №1), у багатьох автовласників виникає неприємне печіння в нижній частині тіла, бо їм здається, що автозапуск серйозно полегшує працю викрадачів. Насправді це зовсім не так, хоча, треба визнати, психологічний бар'єр реально сильний - тому і міф про небезпеку автозапуску вельми популярний!
Однак ж, як уже говорилося, основною перешкодою на шляху злочинця до знешкодження блокувань двигуна є додатковий електромеханічний замок капота. Поки кришка капота надійно захищає блокування сигналізації, не даючи зловмисникам швидко до них дістатися і знешкодити - машина захищена. А оскільки підкапотний бездротовий модуль блокувань має в своєму складі вбудований датчик руху, то абсолютно немає різниці - заглушений мотор без водія або працює.
Зловмисник забирається в салон через двері або розбите скло, стрибає за кермо і намагається рушити - але датчик руху реагує на ривок машини навіть на півметра і тут же глушить мотор. А закритий замок капота, як і раніше, не дає доступу до блокувань, щоб їх знешкодити. Коло замкнулося!
Міф 3. «Автозапуск на ручний КПП небезпечний»
З «автоматними» машинами реалізація дистанційного запуску гранично проста, бо там спочатку з заводу вжиті заходи з блокування неконтрольованого руху без водія. Це і запуск через обов'язкове натиснення педалі гальма в положенні селектора «P» або «N», і неможливість отримати ключ запалювання в положенні «D» або «R», і ще ряд заходів.
На зорі епохи сигналізацій з дистанційним запуском установники довго експериментували, намагаючись виявити надійний спосіб розпізнавання «сигналкой» положення важеля РКПВ. Наприклад, існував варіант, в якому навколо рукоятки перемикання передач розміщувалося кільце з герконами і магнітом на самій ручці - в будь-якому положенні, крім нейтрального, магніт наближався до геркона, замикав його і блокував запуск ... У підсумку все ж було знайдено єдине бездоганне рішення, реалізоване простий логічною послідовністю дій і налаштувань «сигналки». Працює це так:
1 - Приїхали, запарковали машину.
2 - Поставили її на «ручник».
3 - Вийняли ключ з запалювання - при цьому двигун продовжить працювати!
4 - Покинули салон, закрили за собою двері.
Подібна послідовність на 146% виключає можливість дистанційного запуску двигуна, що знаходиться на передачу.
Міф 4. Уразливість перед кодграббер
Вже півтора десятка з гаком років минуло з прем'єри фільму «Брат 2», а широкі народні маси все не можуть забути сцену викрадення білої Volvo 940 за допомогою генерації коду на ноутбуці ... Це культове муві, а також інші численні кримінальні стрічки наполегливо закріплюють в умах легенду про головне кошмарі автовласника - сканері-кодграббер ...
Одні продавці граббер відразу відверто говорять про неможливість розкрити діалоговий код Pandora, інші ж дозволяють зрозуміти це «між рядків», вважаючи за краще м'яко обійти і не озвучувати цей факт, натомість пропонуючи довгі списки розкриваються їх Граббери незахищених штатних сигналізацій і різних застарілих моделей «нештаток» третьосортних брендів ...
Міф 5. «Чи захочуть викрасти - поженуть!»
Автовикрадачі буквально моляться на цю фразу, озвучену в незапам'ятні часи якимось, кхм, нерозумним людиною - саме вона і забезпечує викрадачів авто регулярної роботою! Переважна більшість всіх викрадень - це спроби використовувати слабкі місця і дірки в штатних «охоронних системах», вони грубі і технічно прості.
Більшості викрадачів не потрібні спецзасоби за сотні тисяч доларів - їм вистачає машин, чиї власники дотримуються горезвісної догми «захочуть викрасти - поженуть!». Навіть дорогі преміум-марки дуже часто викрадають, саме розраховуючи на цей стереотип:
Я довго працював в дилерському сервісі Toyota і не раз бачив Land Cruiser з діркою, просвердленої в правій задній стійці. У цьому місці досить легко підібратися до проведення з CAN-шиною і, подавши на неї нескладні дозволяють сигнали, відкрити машину і завести її. Те ж саме стосується і робіт в салоні - там досить легко змінюються блоки управління на принесені з собою. Але це все - прості дії, що виконуються мінімумом інструментів в салоні або навіть поза машиною. Як тільки злочинець зустрічається з нештатної блокуванням охоронної системи під капотом, яка не відкривається відразу, він тут же розуміє, що перед ним - непрогнозований обсяг робіт, на які найчастіше немає ні часу, ні обладнання. Всі власники бачених мною «крузак з діркою» мали нештатні охоронні системи, які і врятували машини в кінцевому підсумку - їм довелося приїхати в сервіс фактично тільки на кузовний ремонт, що, звичайно, неприємно, але на порядок менш прикро, ніж в разі викрадення.
Установник сигналізацій Сергій
Що в підсумку?
Чи не сповідайте фаталізм! Нехтувати пристроєм проти обладнанням, розраховуючи на «незатребувану модель», вік машини, наявність каско і т.п. - нерозумно і необачно.
От цікаво діє індустрія захисту від угону. Таке враження, що вона взаємодіє з викрадачами. Адже як і раніше в різних комплексах захисту від угона.ми спостерігаємо кольорові дроти які по суті є путівником для викрадачів тому кожен конкретний кольоровий дріт відповідає за конкретну функцію. Подивіться на сучасні сигналізації - вони рясніють кольоровими проводами. Викрадач знає за що відповідає конкретний провід.
Все що встановлюється усередині салону автомобіля схильне взлому. Блокування під капотом - це, звичайно, добре. Але не за допомогою бездротових реле (комп'ютерні технології схильні до злому. Рано чи пізно. Вони також швидко застарівають морально, тобто втрачають свою актуальність).
Індустрії захисту від угону потрібен своєрідний perpetuum mobile, нескінченна можливість "парити" свої системи захисту від угону, час від часу "модернізуючи їх" Під цю концепцію і заточене більшість протиугінних систем. Навіть найбільш "сучасних". Недосвідченого споживача, звичайно ж, можна вразити такими "надсучасними" системами захисту від угону, але не викрадачів автомобілів. Цікаво що основні протиугінні функіціі описані в статті, але в рази надійніше виконує Ravelco. Ось і не люблять Ravelco продавці різної електронної хрени тому вони втрачають частину ринку.
От цікаво діє індустрія захисту від угону. Таке враження, що вона взаємодіє з викрадачами. Адже як і раніше в різних комплексах захисту від угону ми спостерігаємо кольорові дроти які по суті є путівником для викрадачів тому кожен конкретний кольоровий дріт відповідає за конкретну функцію. Подивіться на сучасні сигналізації - вони рясніють кольоровими проводами. Викрадач знає за що відповідає конкретний провід.
Все що встановлюється усередині салону автомобіля схильне взлому. Блокування під капотом - це, звичайно, добре. Але не за допомогою бездротових реле (комп'ютерні технології схильні до злому. Рано чи пізно. Вони також швидко застарівають морально, тобто втрачають свою актуальність).
Індустрії захисту від угону потрібен своєрідний perpetuum mobile, нескінченна можливість "парити" свої системи захисту від угону, час від часу "модернізуючи їх" Під цю концепцію і заточене більшість протиугінних систем. Навіть найбільш "сучасних". Недосвідченого споживача, звичайно ж, можна вразити такими "надсучасними" системами захисту від угону, але не викрадачів автомобілів. Цікаво що основні протиугінні функіціі описані в статті, але в рази надійніше виконує Ravelco. Ось і не люблять Ravelco продавці різної електронної хрени тому вони втрачають частину ринку.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...