Давно минули часи, коли бензин був дешевше газованої води. Зараз всіх мотоциклістів
цікавить витрата палива. Турбує це питання і конструкторів. Приклад - "ІЖ-Юпітер-5",
який помітно економічніше свого попередника.
Але давайте порівняємо витрата палива ІЖ-Ю5 і сучасного автомобіля: ВАЗ- 2108
при швидкості 90 км / год споживає 5,9 л бензину на 100 кілометрів шляху, а ІЖ-Ю5
з коляскою при цій же швидкості - 7,1. Дивно, чи не так? Мотоцикл, який
легше "Супутника" в п'ять разів і має двигун втричі меншої потужності, тим не
Проте не поступається автомобілю по витраті пального і навіть перевершує його. як
кажуть, не в коня корм. І тут, природно, перша претензія до творців:
їм працювати і працювати над поліпшенням економічності нинішніх мотоциклів. У той
Водночас і самі мотоциклісти повинні вжити всіх заходів, щоб не витрачати ні
грама бензину без користі.
Що ж впливає на економічність? Вона залежить від багатьох чинників. На одні з
них (погоду, дорожні умови) ми впливати не можемо. А інші залежать
від нас. Ось про них і поговоримо.
У нового мотоцикла великі втрати на тертя в двигуні і трансмісії, а карбюратор
відрегульований на збагачену паливну суміш, щоб забезпечити двотактному
двигуну мастило та охолодження. Тому під час обкатки розраховувати на економічність
годі й говорити. Після закінчення обкатки, коли сили тертя в двигуні знижуються,
необхідно змінити регулювання карбюратора, тобто, опустивши голку, кілька
збіднити суміш. Після цього витрата палива приходить в норму.
Якщо власник мотоцикла своєчасно, відповідно до рекомендацій інструкції,
проводить всі операції з регулювання і змащення, то мотоцикл служить довго і надійно,
НЕ страждаючи підвищеним апетитом. Будь-яка ж не усунена несправність, будь
то дефект в карбюраторі, неправильний момент запалювання, недолік змащення в
підшипниках і т. д. веде як до зниження максимальної потужності і швидкості,
так і до перевитрати палива.
На які ж пристрої потрібно звернути увагу в першу чергу?
карбюратор
Паливна суміш, в якій кількість пального
(Бензину) точно відповідає кількості окислювача (кисню повітря), називається
нормальної. У реальних умовах при згорянні нормальної суміші деяка частина
палива або кисню залишиться невикористаною.
Щоб забезпечити найбільшу потужність, суміш повинна бути збагаченою (надлишок
палива 10-15%). При згорянні такої суміші повністю використовується кисень повітря,
а надлишок палива викидається в атмосферу. Це теж нераціонально. Тому
карбюратор регулюють так, щоб при найбільш поширених режимах їзди
(Дросель піднято частково) суміш була збідненої, а при режимі максимальної
потужності (дросель відкритий повністю) - збагаченої.
На практиці лише зрідка відступають від цього правила. Наприклад, при дуже жаркій
погоді, коли двигун перегрівається треба піднімати голку, щоб збагатити суміш.
Доводиться мимоволі миритися з перевитратою палива і навіть йти на це свідомо,
щоб забезпечити двигуну додаткове, "внутрішнє" охолодження.
Чаші склад суміші порушується поза волею водія, тут і збагачення і надмірне
збіднення однаково ведуть до перевитрати палива.
Причин збідніння багато. І класифікувати їх по якомусь одному ознакою
досить складно. Проте можна виділити групу причин, що мають у своїй
основі певну несправність карбюратора та системи живлення: зниження рівня
палива через неправильну регулювання положення поплавця; засмічення головного
жиклера; зміна положення дозуючої голки а дроселі; недостатнє надходження
палива з бака (засмічені паливний кран або дренажний отвір в кришці бака).
Інша група базується на додатковому підсосі повітря, збіднюється суміш.
Недосвідчені мотоциклісти, ставлячи карбюратор на місце після чищення, нерідко перетягують
гайки, чому деформуються фланці, між ними з'являється щілина. дефект виникає
легко, а для усунення його потрібно неабияк попрацювати, виводячи кривизну великим
плоским бруском (наждачним шкіркою, покладеної на скло). Розірваний або нещільно
затягнутий гумовий патрубок, що не сів на місце повітряний фільтр теж привнесуть
свою частку зайвого повітря. У досить попрацювали двигунів його можуть пропускати
сальники колінчастого вала, найчастіше правий. Після ремонту, проведеного недосвідченим
механіком. повітря може проникати і через з'єднання половин картера, через
прокладку між циліндром і картером.
Перезбагачення суміші більш очевидно збільшує витрату палива. Як і в разі
із зайвою збіднінням, причини слід шукати або в несправності карбюратора
(Підвищений рівень палива, неправильна установка дозуючої голки, заїдання
поплавка, несправність запірного клапана), або в збільшеному опорі
впускного тракту (засмічений повітряний фільтр, перекритий повітрозабірник).
Побічно про правильність складу суміші можна судити за кольором вивернула свічки.
Ізолятор повинен бути світло-коричневим. При збагаченої суміші він робиться темно-коричневим
або навіть чорним, а при занадто збідненого - білястим. Слід мати на увазі, що
колір ізолятора дає достовірну інформацію тільки в тому випадку, якщо свічка по
калильному числу відповідає двигуну і температурі повітря.
При повному відкритті дроселя на склад суміші впливає тільки головний паливний
жиклер. Водії, найбільш вимогливі до потужності, можуть підібрати переріз
цього жиклера за інтенсивністю розгону. У режимі часткових навантажень, коли дросель
відкритий не повністю, склад суміші залежить від положення дозуючої голки. її поступово
опускають перестановкою фіксатора, поки не з'являться "провал", зворотні спалаху
або не виникає відчуття "млявого двигуна". Після цього голку піднімають на
одну канавку і, переконавшись, що двигун працює нормально, регулювання закінчують.
Мотоцикл ІЖ - всерйоз і надовго!
Я алкоголік.
Повернутись до початку
Повернутися в «Двигун»
Хто зараз на конференції
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів