Всім привіт # 33; їздив тут напередодні на діагностику, виявляв померлі підшипники. підняли, завели, поїхали - послушалі.ІТОГ: задній редуктор ваапще здох, передній гудіт.по сему у мене кілька запитань до вас, шановним фахівцям: 1. які ознаки РЕАЛЬНО сдохнувшего редуктора? (На слух не розумію, начебто є гул, але він був завжди. І я раніше скаржився на: гуму, на хрінові аеродинамічні хар-ки форя, на повний привід, на хреново шумку ---- довіри особливого сервісу ще немає в гроші за це доведеться віддати не малі) 2. наскільки можна довіряти Б # 092; вушних редукторів, як перевірити знос, і є-є сенс взагалі брати Б / у-шний? 3. 2 дня шукаю по інету нові редуктора - я так зрозумів річ досить дефіцитна. (Цінник від 40-50, доставки космічно довгі - іншого виходу немає? 4. правда-ли що робота по передньому редуктора починається від 18 і вище, плюс відповідно підшипники, сальники і ін. Та ін. 5. через 10 днів має бути далека поїздка в Іванівську обл - 1000 туди, і 1000 назад /// є-ли шанс спокійно туди з'їздити з (типу) гулом? тобто я хотів запитати скільки тисяч ще може пройти редуктор якщо він загудів? 6. є-ли в Петербурзі організації (контори, заводи) які займаються відновленням редукторів? (наприклад я знаю завод які займається восстанов ленням рульових рейок) --- кота в мішку брати зовсім не хочеться, а новий по ціннику кусається - може простіше буде відремонтувати. 7. ну і найголовніше. по вину шукав номер свого заднього редуктора - так і не розібрався як це ПРАВИЛЬНО зробити? справа в тому що за кілька днів начитався тут матчастини про задні редуктора, про вивішування про діагоналі, про ЛДС та інше. Ніяк не можу зрозуміти - що у мене стоїть? а якщо ставити новий, з системою крутіння обох коліс - то знову-таки як правильно вибрати його католожний номер? ось по суті) якщо у кого є міркування - із задоволенням їх прочитаю # 33;
Serg47 недавно міняв на неновий. його потряси
Serg47 недавно міняв на неновий. його потряси
accupant. хм, знайома тема ..
accupant. 1.проехал-відкрутив слівпробку-подивився масло на наявність мехпрімесей.еслі всечісто значіцца підшипник ступіци.Я нині їздив в татарію.после того як з'явився гул я проїхав ще 5000км і тільки в Томську почінілся.Удачі # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
accupant. да забув сказать.прі повороті якщо посилюється шум-сто пудів підшипник.
accupant. хм, знайома тема ..
про # 33; спасибі за розгорнуту відповідь # 33;
Значить так. діагностику мені робили фахівці з Литовської 10, ймовірно Пітерським субароводов знайома контора) вивішували ---- до 120 тапку ---- слухали всі підшипники і трансмісію металевим щупом з навушниками # 33; як я і думав передній лівий підшипник зашумів. я поміняв обидва на всякий випадок) з приводу задніх підшипників запевнили що все повний ГУТ # 33; але ось редуктора обидва шумлять сильно, а задній взагалі розвалюється (строго порекомендували замінити масло і зняти захист (до речі зараз з голою попою їжджу) так що з приводу правильності діагнозу - думаю сумнівів немає.
accupant. да забув сказать.прі повороті якщо посилюється шум-сто пудів підшипник.
підшипники відпадають, так як саме їх і діагностував, та й про "гул в кузові" я написав ---- непонимаю як він виглядає.
в поворотах на кренах різниці гулу (в тому розумінні в якому я маю на увазі цей "гул") не помічаю.
accupant. хм, знайома тема ..
7. Якщо у тебе 2,5xt, то редуктор у тебе з ПЧ 4,11 і віскоблокой, це точно піде з будь-якого турбо сг
для мого рестайла SG європа 06MY номерок заднього 27011-AA990 якщо все в зборі, ну а конкретику по вину звичайно дивитися треба ..
Тільки 2,5 xt. Собі ставив б / у. Знайшов в Москві (на кшталт за 9 тир.), Рік політ нормальний. Пошукай STIшний, тому блокування чесна і говорять не вбиваємо.
accupant. десь недавно читав що в редукторах тільки механізм (муфти ПІДКЛЮЧЕННЯ) ПОМІНЯЛИ в місце пластика щось воткнулі.у мене 2.0турбо 230 натискаю гашетку в підлогу іслишу різке підключення редуктора тож у всіх Форей як пішут.прі цьому зад форя помітно підсаджується
але ось редуктора обидва шумлять сильно, а задній взагалі розвалюється (строго порекомендували замінити масло і зняти захист (до речі зараз з голою попою їжджу) так що з приводу правильності діагнозу - думаю сумнівів немає.
Хм, а захист-то чим заважає цікаво? Розвалюється значить пробка в стружці?
гуде. гуде. да хрен знає, як воно гуде? (Але скажу так --- останнім часом помітив таку особливість неприємну. якщо я в теорії прав, то на звичайній крейсерській стабільної швидкості провідний у мене тільки передній привід?
На автоматних Турбо трансмісія типу VTD AWD, тобто постійний повний привід, з міжосьовим диференціалом який блокується гідромеханічної муфтою з електронним управлінням. А ось на втоматних атмоверсіях привід Active AWD, тобто постійний передній привід, без міжосьового диференціала, підключення задніх коліс гидромеханической муфтою з електронним управлінням - майже подключалка, з тією лише відмінністю від багатьох подібних, що момент (мімнімум 10%) на задній міст передається завжди, а не тільки при пробуксовці. Коротше почитайте краще класичну статтю
так от коли я їду ледве-ледве тримаючи тапку на газу наприклад 60 км / год, і трохи прискорюють (наприклад для обгону) то ззаду, або внизу десь трохи стукає пару раз і після цього додається тяга # 33; і навпаки, якщо я динамічно розганяти і потім досягнувши наприклад 80 км / год відпускаю тапку до мінімуму (тобто знімаю навантаження з заднього Діффа) знову-таки невеликий стукіт-поштовх і дальще їдемо овочем.
Тут складно сказати однозначно. На справній нової автоматної машині такий ефект, природно не в настільки явно вираженої стукотами формі. виходить при блокуванні / розблокування гідротрансформатора в коробці. Як відомо у нього змінне передавальне число, відповідно при русі в постійному режимі, що не вимагає динаміці, ПЧ блокується на мінімальному значенні, для забезпечення максимального ККД, а значить і економії палива.
Природно на літній машині до цього можуть додаватися різноманітні стуки при виборі люфтів в підвісці збірки мотор-коробка, кардані, підвісці коліс і т.п. Це їх справність треба дивитися спочатку, а потім вже грішити на редуктора і коробку имхо.
І ЩЕ # 33; буває коли їду і тапка на межі, тобто зразок трохи натискаю. зразок трохи відпускаю (у кого турбіна той мене зрозуміє) іноді слишется постукування ззаду (знизу?) начебто він то підключає задній дифф, потім відключає - підключає відключає.
а це стопудово люфти (див.вище), ну або задній диф звичайно настільки близький до кончини.
Тільки 2,5 xt. Собі ставив б / у. Знайшов в Москві (на кшталт за 9 тир.), Рік політ нормальний. Пошукай STIшний, тому блокування чесна і говорять не вбиваємо.
Чому тільки? на дволітровий ТУРБО имхо точно такий же стоїть редуктор, інша справа що починаючи з рестайла в європі тільки 2,5хт продавали. А про стішний це думка, струму перебирати доведеться имхо, на вірші піввісь інші.
accupant. десь недавно читав що в редукторах тільки механізм (муфти ПІДКЛЮЧЕННЯ) ПОМІНЯЛИ в місце пластика щось воткнулі.у мене 2.0турбо 230 натискаю гашетку в підлогу іслишу різке підключення редуктора тож у всіх Форей як пішут.прі цьому зад форя помітно підсаджується
Для початку муфта (див.вище), варто в коробці. Притому як така є виключно в автоматних турбо версіях. До речі 2.0 турбо праворулька пам'ятається 220лс. про привід і підключення редуктора марення, тому що див.вище. Зад просаживается на будь-якій машині при прискоренні, просто виходячи чисто з теоретичної механіки А якщо він сильно киває - значить пружини-амморти дохлі.