8.1.1. Гідрографічне тралення проводиться з метою перевірки чистоти і габаритів суднових ходів, виявлення підводних перешкод, які становлять небезпеку для плаваючих судів та підлягають огорожі і видалення.
Габаритами суднових ходів є:
ширина суднового ходу, позначена на місцевості знаками берегової і плавучої судноплавної обстановки;
гарантійна глибина плавання, встановлена для даного суднового ходу або його ділянки.
Гідрографічне тралення засноване на тому, що тральна смуга, занурена на задану глибину і наведена в рух у горизонтальному напрямку (перпендикулярна своєї осі), зачепить зустрілося на її шляху перешкоду. Основними конструктивними елементами трала є:
тральна смуга для виявлення перешкод;
футшток для установки тральної смуги на задану глибину;
засоби пересування (буксирування) трала;
пристрій для фіксації місць задевов трала.
Трали по влаштуванню тральної смуги поділяються на жорсткі і гнучкі, а за способом їхнього руху вперед - на суднові й буксирувані.
Трал повинен відповідати таким вимогам:
тральна смуга повинна йти на встановленій глибині і не повинна пропускати перешкоди, що лежать в смузі її дії;
трал не повинен давати фальшивих показань при відсутності перешкод;
випадкове дно трал не повинен ламатися, а в разі поломки частини трала повинні легко виправлятися або замінюватися новими;
місце зачепивши має позначатися на місцевості автоматично скидається віхою (буйком);
забезпечувати обстеження за один раз по можливості більш широкої смуги фарватеру.
Існують різні конструкції і системи тралів, використовуваних в практиці гідрографічних робіт. Найбільш широке застосування в траленні на морських прибережних акваторіях знайшли трал Котельникова, трал Ручкина і ін. На внутрішніх водних шляхах використовуються жорсткі трали: трал-сцеп Махоріна, трал-сцеп на понтонах і ін.
8.1.2. Виявлення навігаційних перешкод може проводитися за допомогою існуючих ехолотів, наприклад ехолота ЕІР (ехолот інженерний розвідувальний).
Для розвідки навігаційних перешкод використовується високочастотний канал ехолота. Ультразвукові імпульси випромінюються в горизонтальній площині. Навігаційні перешкоди зображуються на ехограмі у вигляді темних штрихів, протяжність яких залежить від тривалості опромінення ехолотом навігаційної небезпеки. Ширина смуги одночасного огляду попереду об'єкта становить: d = 0,2 + 0,24Н, де Н - дальність виявлення в метрах.
Розвідка підводного перешкоди проводиться по попередньо розбитим береговим створах, при рівномірному русі промірні судна. Докладні відомості наведені в технічному описі ехолота.
Виробництво тральних робіт
Розбивка тральних галсів
8.2.1. Тральна смуга при її русі на заданій глибині тралить площа у вигляді стрічки, що має ширину тральної смуги.
Суміжні нейтральні смуги щоб уникнути можливих пропусків слід розташовувати з деяким перекриттям, величина якого повинна складати 1,5 - 2,0 м.
Відстані між траловими гаслами становлять величину
де Т - ширина тральної смуги;
- величина перекриття тральних смуг.
При траленні ділянок, розташованих далеко від берега, виробляють визначення меж обстежуваного ділянки. Для цього по контуру ділянки встановлюють плавучі віхи, планове положення яких визначається геодезичними методами (пряма, зворотна або комбінована зарубка). При необхідності на акваторії тралення визначаються окремі пункти або розвивається мережа тріангуляції, що зв'язує ділянку з береговими опорними пунктами.
За обчисленими координатами положення контурних віх наноситься на робочі планшети.
За однією з граничних ліній для позначення початкової кордону тралення, додатково встановлюється ряд буйків (вешек). Тралення в цьому випадку проводиться за допомогою двох шлюпок, закріплених на пострілі судна або на крайніх понтонах сцеп-трала, одна з яких прибирає буйки, а інша встановлює їх на інший кромці тральної смуги, позначаючи початкову кордон нової смуги тралення.
На невеликих по протяжності ділянках тралення в умовах віддаленості від берега для розбивки тральних галсів використовують ланцюги-поплавці (поплавки, з'єднані один з одним тросом), які встановлюються на якорях поблизу від початкової і кінцевої кордонів обстежуваного ділянки (за межами кордонів).
Відстані між поплавками розбиваються через інтервали, рівні ширині. Трал в цьому випадку рухається прямолінійно між однойменними поплавками від початкової ланцюга до кінцевої ланцюга. Не доходячи до поплавка, трал розгортається до наступного поплавця кінцевої ланцюга і, дійшовши до нього, повертає на однойменний поплавок початкової ланцюга, і т.д.
Близькість берега дає можливість обходитися без постановки граничних віх і без буйків, що позначають кордон тралення. Їх замінюють створними знаками на березі. Створи встановлюються по межах трального ділянки і на тральних галсах. Проміжок між створами встановлюється через інтервали.
На внутрішніх водних шляхах, де тралення фарватерів (суднових ходів) протягом навігації проводиться багаторазово, доцільно місця постановок тральних створів закріплювати центрами тривалого збереження.