Що таке чек? Через що він може загорятися, і що це таке? Розповімо для молодих людей, які не компетентні в пристрої автомобіля, його електроніці, системі запалювання та інше.
Чек може горіти через датчика дросельної заслінки і датчика регулятора холостого ходу, їх поганого з'єднання, некоректної роботи, або виробили свій термін служби. Перший датчик перевіряємо, він повинен легко обертатися. Другий датчик можна перевірити омметром, опір його обмоток. Або, буває, заклинює привід, тоді починають плавати обороти та інше. Якщо сильно пробиває високовольтні дроти, то теж може горіти чек. При цьому двигун починає подтраівать на малих обертах, при подачі газу можуть з'являтися невеликі провали. Треба протерти від пилу і бруду високовольтні дроти. Через датчика температури теж може горіти чек, поганий контакт проводів, вентилятор часто включається або взагалі не вимикається.
Якщо у нас проскакує ремінь ГРМ на 1-2 зуба, то при запуску може бути детонація, якщо на 2-3 зуба, то динаміка вже не та, потужність з'являється тільки після 2 тисяч оборотів. Найнеулюбленіший датчик у водіїв, тому що він найдорожчий, це датчик масової витрати повітря. Він вважає кількість повітря, що надходить в циліндри. Він його не контролює, не регулює, показує, скільки повітря потрапило в циліндри, і скільки палива потрібно дати. Варіантів його роботи дуже багато. Машина може троить в холодний період часу, гірше заводитися. Може через нього губитися динаміка. Якщо колодка цього датчика відходить, має поганий контакт, то чек може загорятися.
Найкраще купувати нові датчики, ставити їх і їздити. Є ще лямбда зонд, який може коротити на масу, якщо ви невдало помили машину, загоряється також чек. Потрібно розібрати, почистити, подивитися, щоб ніде нічого не коротило на масу, зібрати. Якщо чек НЕ потух, значить треба шукати інші причини.
Є ще датчик кисню, який вважає вихлоп газу. Через нього машина теж втрачає динаміку.
