Розділ: Релейний захист і автоматика
Робота двигунів на двох фазах досить часте явище. Дуже часто причиною роботи двигунів на двох фазах є низька культура експлуатації електроустановок. Це і не своєчасний догляд за контактами комутаційних апаратів і запобіжників, і не своєчасна перевірка контактних з'єднань проводів і кабелів на розподільних щитах, пунктах та в шафах управління і т.д.
Якщо ж підвищити культуру експлуатації електроустановок, то ймовірність обриву ланцюга в одній фазі через поганого контакту буде зведена до мінімуму.
Дуже часто двигун може працювати на двох фазах, коли силова ланцюг двигуна захищається запобіжниками, через згоряння плавкої вставки в одній фазі в результаті короткого замикання на землю в мережі з заземленою нейтраллю. Заміна запобіжників на автоматичні вимикачі унеможливив би двухфазного режиму.
Для чого ж потрібна ця захист і чим небезпечна робота двигуна на двох фазах, зараз і спробуємо розібратися.
Даний захист захищає двигун від перегріву, а також від так званого «перекидання», т. Е. Зупинки під струмом внаслідок зниження моменту, що розвивається двигуном, при обриві однієї з фаз. Захист діє на відключення і в якості апаратів захисту застосовуються як теплові, так і електромагнітні реле.
Коли відбувається обрив однієї з фаз, струм двигуна з з'єднанням обмоток статора в зірку буде перевищувати в 1,7-2 рази в порівнянні з трифазним режимом.
Розглянемо наприклад як відіб'ється обрив однієї з фаз на різних величинах напруги між різними точками ланцюга статора двигуна.
Припустимо, що двигун підключений до мережі з номінальним лінійним напругою Uл, обмотки статора з'єднані в зірку і обрив проводу стався в фазі «А» (рис.1 а).
Рис.1 - Напруження при роботі двигуна на двох фазах
Нас будуть цікавити наступні напруги: UАВ. UВС. UСА - між фазами двигуна; UАО. UВО. UСО - між фазами і нульовою точкою Про мережу (землею); UО1-О - між нульовою точкою обмотки двигуна і землею; Uразр. - в місці розриву.
У трифазному режимі напруги на двигуні симетричні, т. Е. UАВ = UВС = UСА = Uл, UАО = UВО = UСО = Uл / √3 = Uф, при цьому UО1-О = Uразр. = 0.
У двухфазном режимі напруги стають несиметричними, ступінь несиметрії буде залежати від ковзання s. Якщо обрив фази мав місце при холостому ході двигуна, коли Sxx