Підготовка до роботи. Порядок обслуговування електровозів встановлює начальник дороги в залежності від типу рухомого складу, а також місцевих умов на основі затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту систем обслуговування. Як правило, бригада складається з двох осіб: машиніста і помічника машиніста. Швидкісні ділянки обслуговують машиністи першого і другого класів з помічниками, які мають права управління локомотивом. За дозволом МПС поїзні електровози може обслуговувати машиніст в одну особу.
Тривалість безперервної роботи машиніста, який обслуговує в одну особу поїзні електровози, не перевищує 8 ч. Обслуговування маневрового електровоза одним машиністом дозволяє начальник дороги. Ці електровози обладнають пристроями маневрового радіозв'язку, що забезпечує надійний двосторонній зв'язок машиніста електровоза з маневровим диспетчером, черговим по станції і упорядником поїздів в межах всієї території станції, а на великих станціях - у межах маневрового району; дзеркалами заднього виду з правого і лівого боку, а також пристроями для відчеплення вагонів з кабіни машиніста. На кабіні або майданчику по обидва боки локомотива роблять напис "Локомотив обслуговується одним машиністом".
Також одна локомотивна бригада може обслуговувати кілька поїзних електровозів, керованих з однієї кабіни. Для забезпечення безпечного і зручного обслуговування двосекційні локомотиви мають закриті майданчики для переходу з однієї секції в іншу.
Медичні огляди. З метою збереження здоров'я і забезпечення безпеки руху поїздів на залізниці все машиністи і помічники машиністів підлягають обов'язковим попереднім і періодичним медичним оглядам для визначення їх професійної придатності за станом здоров'я.
Приймання локомотива. Підготовка локомотивів до роботи проводять відповідно до вимог ПТЕ. Систематичний уважний огляд локомотива є важливим засобом, що забезпечує безпеку руху і культурний стан локомотива.
Прибувши до місця стоянки локомотива, бригада під керівництвом машиніста приступає до його огляду. Перш за все, машиніст особисто
переконується в тому, що локомотив не може мимовільно прийти в рух. Також перш ніж приступити до огляду, машиніст переконується по
зеленому вогню світлової сигналізації і нижньому положенню рукоятки роз'єднувача в тому, що напруга з контактного проводу знято.
У прочісуванні огляду спочатку перевіряють ті вузли електровоза, про несправності роботи яких було відзначено в книзі ремонту. Найбільш високої якості огляду локомотивні бригади досягають в тому випадку, коли у них вироблена певна послідовність обходу локомотива, що дозволяє перевірити стан всього обладнання, звертаючи особливу увагу на найбільш відповідальні його елементи.
При огляді електровозів відключають ножі головного або дахового роз'єднувача та допоміжних ланцюгів. Двері апаратної камери про весь час огляду залишають відкритими. Ключ КУ і реверсивна рукоятка знаходяться у машиніста.
При огляді використовують справний інструмент, приписаний до даного електровозу. Кріплення болтів і гайок, коли потрібне додаткове зусилля, виробляють за допомогою спеціального важеля. Бригада перевіряє справність механічного та електричного обладнання, звертаючи увагу на стан підніжок, поручнів і перил на майданчиках, наявність протипожежних і захисних засобів, сигнального приладдя та інструменту. З особливою увагою оглядають акумуляторні батареї. Кріплення їх межелементних з'єднань виробляють торцевих ключем з ізольованою ручкою, не допускаючи застосування близько акумуляторних батарей відкритого вогню. Місце роботи висвітлюють переносними лампами з захисними корпусами.
Поїзна і маневрова робота. На шляху прямування і на проміжних станціях локомотивна бригада веде постійне спостереження за станом попереду лежачого колії та контактної мережі, показаннями сигналів і контрольно-вимірювальних приладів. При наближенні до людей, які працюють на шляху, подає сповіщальні сигнали. Особливу пильність локомотивна бригада проявляє при під'їзді до мостів і тунелів, переїздів, виїмок і кривих ділянках шляху. При проходженні по неправильному шляху подає сповіщальні сигнали не рідше двох разів на 1 км.
При зустрічі з рухомим поїздом помічник машиніста відходить від вікна до робочого місця машиніста. Під час зустрічі поїздів на перегоні і в разі одночасного прийому на станцію зустрічних поїздів в нічний час обидва машиністи перемикають прожектори на "Тьмяне світло" і після проходження головної частини зустрічного поїзда перемикають на "Яскраве світло". При перетині поїздів на станціях локомотивна бригада поїзда, що зупинився вимикає прожектор. Щоб уникнути сліпучого впливу прожектора потяга на станційних працівників машиніст після проходу першої вхідної стрілки перемикає прожектор на "Тьмяне світло" і, тільки пройшовши останню вихідну стрілку, включає "Яскраве світло".
При випадковій зупинці на перегоні, перед тим як зійти з локомотива, бригада оглядає місце зупинки. У темну пору для цього використовують переносні лампи або акумуляторні ручні ліхтарі. Сходять з локомотива тільки після повної його зупинки. У разі проходу зустрічного поїзда по сусідній колії члени бригади сходять з локомотива з протилежного боку.
Якщо необхідно оглянути або відремонтувати поза депо тяговий електродвигун, допоміжні машини та інше обладнання електровоза, що стоїть під контактною мережею, яка перебуває під напругою, машиніст опускає струмоприймач, в чому особисто переконується навіть в разі падіння стрілки вольтметра до "0", знімає реверсивну рукоятку, блокує щитки ключем КУ. Ключ КУ і реверсивна рукоятка знаходяться весь час у особи, яка проводить огляд або ремонт.
При необхідності ремонту або огляду обладнання, що знаходиться на даху електровоза, попередньо знімають напругу з контактної мережі. Напруга на станції або перегоні відключає енергодиспетчера за заявкою машиніста. Заземляють контактну мережу працівники дистанції контактної мережі за наказом енергодиспетчера. Тільки після зняття напруги і завішування на контактну підвіску заземляющей штанги машиніст або його помічник може піднятися на дах локомотива.
При маневрових роботах на станціях і в депо локомотиви надають руху тільки за сигналом керівника маневрів. Перш ніж привести в рух маневровий локомотив, машиніст переконується в тому, що складач поїздів, його помічник, черговий стрілочного поста знаходяться в безпечній зоні. Відомі випадки, коли на ряді станції не дотримання цієї вимоги безпеки призводило до травмування працівників.
Відповідальність за правильність зчеплення локомотива з першим вагоном поїзда відповідальним є машиніст. Відчеплення поїзного локомотива від складу і причеплення до состава, в тому числі з'єднання, роз'єднання і підвішування гальмових рукавів, виконує працівник локомотивної бригади. Ці операції проводять тільки при зупиненому і загальмованим рухомому складі. Перед роз'єднанням гальмівних рукавів кінцеві крани повітряних магістралей попередньо перекривають.
При неможливості перекрити несправний кінцевий кран вагона або локомотива помічник машиніста повідомляє про це машиністу. В цьому випадку машиніст здійснює випуск повітря з гальмівної магістралі через кран екстреного гальмування. Якщо цього не зробити, то рукав під тиском повітря може спружинити і вдарити працівника, що виробляє роз'єднання рукавів. Про закінчення розчеплення помічник машиніста доводить до відома машиніста.
На маневрової роботи відповідальним за правильне зчеплення вагонів і локомотива є керівник маневрів - складач поїздів. Він з'єднує повітряні рукави. Майже всі маневрові локомотиви обладнані пристроєм, що дозволяє здійснювати розчеплення безпосередньо з кабіни машиніста, що сприяє попередженню травматизму і зниження втоми працівників маневрових бригад.
Для попередження електротравмірованія включення і відключення межлокомотівних і міжвагонних з'єднань ланцюгів управління і опалення, а також рукавів повітряних магістралей електропоїздів виробляють тільки при опущених струмоприймачах. Відчеплення поїзного локомотива від пасажирського складу, обладнаного електричним опаленням, виробляє працівник локомотивної бригади тільки після роз'єднання поїзним електромонтером високовольтних міжвагонних електричних з'єднань.
Локомотивні бригади строго дотримуються загальні правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, що забороняють наближення до знаходяться під напругою і неогороджених проводів або частин контактної мережі на відстані менше 2 м.
Працівники локомотивних бригад, які виявили обрив проводів контактної мережі або високовольтних ліній, які перетинають залізничні колії, а також звисають з них сторонні предмети, негайно повідомляють про це черговому по станції, енергодиспетчера або поїзного диспетчера. До прибуття бригади дистанції контактної мережі місце обриву помічник машиніста або машиніст захищає і вживає заходів до того, щоб ніхто не наближався до обірваних проводів на відстань ближче 10 м. Якщо обірвані дроти або інші елементи контактної мережі або високовольтної лінії виходять з габариту наближення споруд і можуть бути зачеплені при підході рухомого складу, це місце огороджують сигналами зупинки згідно з вимогами Інструкції по сигналізації на залізницях.
Машиніст, його помічник або інша людина, опинившись поблизу обірваного контактного проводу, виходять з небезпечної зони дрібними (менше 10 см) кроками. Такий запобіжний захід захищає від ураження електричним струмом, який протікає по землі.
Екіпірування локомотива. Екіпірування електровозів передбачає собою набір піску, мастила, зовнішню очистку (обмивку) рухомого складу, обдувку тягових електродвигунів та електричної апаратури, а також прибирання кабін машиніста і машинних приміщень. Для забезпечення безпеки обслуговуючого персоналу при наборі піску електровоз зупиняють так, щоб гнучкі рукава знаходилися навпроти бункерів пісочниць. Рукава до бункерів пісочниць підводять тільки після повної зупинки електровоза. Якщо під час екіпіровки необхідно пересування, то попередньо відводять і закріплюють пескоподающіе рукава, а після перестановки знову підводять їх до кишень пісочниці. Перед подачею піску помічник машиніста переконується, що рукав правильно спрямований в бункер пісочниці і близько електровоза не перебувають люди. Набирають пісок, як правило, в захисних окулярах, після постачання піском гнучкі пескораздаточние рукава закріплюють на спеціальному гаку, так як незакріплений рукав може вдарити знаходяться поруч людей. Роботу пісочниць перевіряють тільки при відсутності працівників в оглядовій канаві, так як пісок при цьому може потрапити в очі.