Заливка підшипників бабітом іноді нагадує лотерею. Розкриють чи каверни? Чи не виявляться чи тверді включення, які приведуть до пошкодження валу при експлуатації. Газополум'яне напилення баббита - випробуваний спосіб виробництва і ремонту підшипників, не тільки виключає шлюб, а й підвищує якість роботи підшипника.
Бабіти - це спеціальні сплави на основі олова з добавками свинцю та інших металів. Вони названі по імені американського винахідника І. бабітом.
Такі сплави мають високі антифрикційні властивості, тобто низьким коефіцієнтом тертя. Їх використовують для заливки вкладишів підшипників ковзання. Характерною особливістю бабітових сплавів є те, що вони являють собою
пластичну масу з рівномірно вкрапленнями твердими кристалами, які служать опорними точками для шийок валів і при нерівномірному навантаженні вдавлюються вглиб м'якої основи. Тиск вала на вкладиш в цьому випадку рівномірно розподіляється по
всій поверхні ковзання, що дозволяє підшипника витримувати велике навантаження.
Твердість бабітів завжди менше твердості матеріалу шийки вала, тому поверхня бабітові підшипника піддається більш інтенсивного зносу.
Основними показниками роботи бабітових підшипників є низький коефіцієнт тертя і гетерогенність структури. Роль бабітового залив в наполегливих і опорних підшипниках різна. В опорних вкладишах бабіт грає роль антифрикційного матеріалу, яке експлуатується в режимі напівсухого тертя. У більшості наполегливих підшипників сегменти розташовані в масляній ванні, і режиму напівсухого тертя практично не виникає. Знос бабітового залив викликає збільшення радіального зазору в підшипниках і поява при роботі двигуна глухих металевих стукотів; щоб усунути цей дефект, виробляють перезаливка бабіту або заміну вкладишів.
Товщину бабітового залив в приймають зазвичай 3 - 6 мм для чавунних, 2 - 4 мм для сталевих і 0, 5 - 3 мм для бронзових вкладишів. Менші значення відносяться до діаметрам валів близько 50 мм, великі - до діаметрам валів 150 - 200 мм. Ширину і кількість пазів вибирають з конструктивних міркувань. Товщина заливки визначається з розрахунку, щоб в разі переміщення ротора, при розплавленні бабіту, не відбулося торкання його за діафрагми. Відставання бабітового залив і тріщини на ній не допускаються.
Заливка підшипників бабітом не є простою справою. Різні бабіти мають різні властивості. Кожен з них вимагає точного дотримання режимів плавки і заливки. Суворе дотримання всіх технологічних вимог дає можливість отримати підшипники ковзання більш високої якості. Таку якісну заливку можна отримати тільки на обладнанні, яке спеціально спроектовано для цих цілей.
Видаляють зношену бабітовим залив шляхом нагрівання вкладиша в горні (в листі) лампою або газовим пальником з тильного боку вкладиша до 240 - 260 ° С, що відповідає початку його розм'якшення. В результаті удару вкладиша про плиту баббит легко відстає.
Типовою для сучасних російських умов є повторна заливка віддаленого бабіту з додаванням невеликої кількості нового матеріалу. Саме це і призводить до більшості типових проблем - сторонні включення, оксиди, каверни, пустоти і розшарування, які ведуть до зниження коефіцієнта тертя, передчасного виходу з ладу підшипникового вузла, аварійної зупинки механізму.
Газотермічне напилення бабіту і спрабаббіта не тільки дозволяє забезпечувати рівномірний шар бабіту без окислів, каверн і сторонніх включень. При напиленні в бабітові шарі створюються мікропори, які утримують масло і знижують коефіцієнт тертя, виділяючись при збільшенні температури в напівсухому і сухому режимах.
Досвід, накопичений підрозділами ЗАТ «Плакарт» і Санкт-Петербурзьким державним університетом водних комунікацій (СПГУВК) показує, що газотермічні покриття можна успішно застосовувати при відновленні і виробництві бабітових і бронзових підшипників замість заливки.