Чи можна замінити бронзу на Zedex?
Можливість заміни антифрикционной бронзи на пластик Zedex доведено практичним застосуванням Zedex як підшипників ковзання, що направляють, вкладишів опор. Сімейство термополімер Zedex успішно витримує випробування на міцність і стійкість в найважчих і напружених умовах роботи. Вироби з них не вимагають мастила і широко використовуються навіть в середовищах, забрудненими мікрочастинками, що неприйнятно для більшості інших антифрикційних матеріалів, таких як: бронза, бабіт, латунь. Практичні приклади говорять самі за себе.
Опорний каток гусениці в роторних екскаваторах ZX-100K
В чому проблема? Бруд, пил і вода потрапляють в опору підшипника в процесі експлуатації. Підшипники ковзання котків повинні працювати всуху і бути максимально ізностойкій. Був потрібен відповідний матеріал в якості заміни бронзових вкладишів з мастилом, т. К. Простий такого обладнання дуже дорогий.
Рішення проблеми. Застосування вкладишів ковзання з ZX-100K. які не вимагають мастила, обслуговування, що знижує виробничі і матеріальні витрати.
Практична експлуатація. Під час випробувань, які тривали 17 місяців, тестувався опорний каток гусениці з вполовину укороченим підшипником ковзання. Після закінчення тестів з'ясувалося, що в опору підшипника потрапили бруд і абразивні частки, але не дивлячись на це вкладиш змінного підшипника з ZX-100K не мав ознак зносу і виглядав практично новим.
Колісна опора в ходовому механізмі роторних екскаваторів
Де працює: На змінному вкладиші розташовується Кулачкове колесо приводу ходової частини. Кулачкове колесо приводить в рух гусеничну ланцюг кар'єрного екскаватора. Маса екскаватора лежить на ходової, яка спирається на гусениці за допомогою кулачкового колеса. Це колесо розташовується попереду ходової і переносить приводную потужність електромоторів на гусениці. Маса екскаватора складає приблизно 13.000 т. Навантаження розподіляється між 16 гусеницями.
В чому проблема? Термін експлуатації при виключенні втрати мастильного матеріалу повинен бути продовжений до 5 років.
Рішення проблеми. Застосовують біметалічний підшипник, що складається з латунного вкладиша і ковзають елементів з ZX-100K.
Практична експлуатація. Після закінчення 2 років експлуатації при першому демонтажі ознак зносу не виявлено. Немає необхідності в обслуговуванні завдяки роботі всуху. Підшипник змащуються тільки при установці.
Круглі напрямні з ZX-530 в пресах для кераміки
Де працює: втулки ковзання використовуються в напрямних колонках гідравлічних пресів, в механізмі поперечної подачі преса і плитах підстави. Спочатку використовувані бронзові втулки в круглих направляючих повинні змащувати. Радіальні зусилля до 200 Н / мм². швидкості до 6 м / хв.
В чому проблема? Пил потрапляє в консистентне мастило і швидко забруднюється штамп, що вимагає постійного очищення. Має місце високий ступінь забруднення навколишнього середовища через вилучення і утилізації використаної мастила з нагромадженням в ній металевим порошком.
Рішення проблеми. Завдяки попередньої насадки втулок з ZX-530 з пазами на поверхні ковзання було попереджено впровадження абразивного пилу в поверхні ковзання.
Практична експлуатація. До теперішнього моменту виготовлено 500.000 деталей, що відповідає 1 мільйону проходів. Досягнуто економії часу завдяки відсутності процесу змазування і при заміні інструментів, додаткова економія мастильних матеріалів і витрат на утилізацію. Завдяки роботі всуху напрямні завжди залишаються чистими.
Вкладиші підшипників ковзання в очисних спорудах
Де працює: в опорний ролик, відповідальний за рух решіток змінного затвора, вбудовуються вкладиші підшипника ковзання. До теперішнього часу це реалізовувалося за допомогою втулки з бронзи.
В чому проблема? Вкладиші підшипників ковзання з бронзи потрібно щодня змащувати, а також для них характерний дуже недовгий період експлуатації. Були потрібні ковзаючі опори, здатні працювати «всуху» і період експлуатації, по крайней мере, 1 рік.
Рішення проблеми. Застосовані вкладиші підшипників ковзання з Zedex ZX-100K. Ці втулки демонструють при роботі «всуху» високу зносостійкість. Якщо при застосуванні можливе проникнення бруду в опорний ділянку, втулку виготовляють з прорізними пазами.
Практична експлуатація. Через три роки після введення в експлуатацію на підшипникової втулки не спостерігається ніяких явищ зносу.
Підшипник ковзної опори для насосів ГЕС
Де працює: Опорний вузол для 12-ти метрового основного шпинделя в лопатевої насос ГЕС. Корпус фланцевого підшипника має зовнішній діаметр 240 мм, діаметр вала становить 140 мм допуск h6. Зазор в підшипнику повинен бути незначним (бл. 0,15 мм при великому діаметрі вала і високій швидкості ковзання). Довжина втулки складає 240 мм і до сьогоднішнього часу вона виготовлялася з бронзи.
В чому проблема? Насос має приводную потужність 315 кВт. Число обертів вала в хвилину досягає 500 і відповідає швидкості ковзання 220 м / хв.
Через опорний ділянку протікає в основному технічна вода. Насос працює в безперервному режимі 24 години на день, бл. 350 днів за рік. При запуску і виключенні не утворюється ніякої гідродинамічної мастильної плівки (мастило від води), так що експлуатація протікає при напівсухому терті, тому і потрібна висока зносостійкість. Опорний ділянку використовує 1 т мастила на рік через те, що змазування проходить з втратою мастильного матеріалу. З міркувань захисту навколишнього середовища проводилися випробування багатьох полімерних матеріалів. Кращий матеріал досяг 7000 годин експлуатації при 4 мм зносу. Потрібно більш тривалий період експлуатації, ок. 50000 годин.
Рішення проблеми. Змащена змазкою бронзова втулка була замінена на опору ковзання з Zedex ZX-100K з поздовжніми пазами. Поздовжні пази в 4 мм глибиною служать для виведення забруднень, які можуть потрапити в опорний ділянку з технічною водою. У нормальному режимі експлуатації змінна опора охолоджується технічною водою.
Практична експлуатація. Після 20.000 годин експлуатації не було виявлено зносу. Ціна опори значно знизилася, а період експлуатації збільшився, принаймні, удвічі. Крім того, змазування з втратою мастильного матеріалу вже не відбувається, що істотно зменшило забруднення води. Підшипник встановлений на фірмі Voith, Франція.