Якщо двигун зупинений через низький тиск масла в магістралі, то в першу чергу перевірте стан клапанів і ротора відцентрового масляного фільтра, масляного насоса, відвідного патрубка масляного насоса і прокладок фланців патрубка. Тільки переконавшись у справності цих вузлів, приступайте до перевірки стану корінних і шатунних підшипників.
Зазор між знову встановленими вкладишами і шийками колінчастого вала дорівнює 0,065-0,123 мм для шатунних шийок і 0,070-0,134 мм для корінних при вимірюванні в площині, перпендикулярній до площини роз'єму підшипників.
Заміна корінних і шатунних вкладишів відбувається, якщо зазори між вкладишами і шийками колінчастого вала при нераскомплектованних деталях досягають таких величин:
а) для шатунних підшипників 0,25 мм при овальності більше 0,06 мм;
б) для корінних підшипників 0,3 мм при овальності більше 0,1 мм;
в) якщо в результаті вимірів буде встановлено, що зазор в підшипниках і овальність шийок колінчастого вала перевищують допустимі, то перешліфуйте шийки колінчастого вала на наступний ремонтний розмір згідно даної таблиці.
При заміні вкладишів встановлюйте їх того ж номіналу, який мають шийки колінчастого вала. Колінчасті вали, шатунні або корінні шийки яких виготовлені по другому стандартному розміру, на першій щоці мають додаткові позначення: «2К» - корінні шийки другого стандартного розміру; «2Ш» - шатунні шийки другого стандартного розміру; «2КШ» - шатунні і корінні шийки другого стандартного розміру.
При підборі вкладишів звертайте також увагу на позначення розмірної групи вкладиша по висоті. Розміри груп позначаються на внутрішній поверхні вусиків знаком «+» або «-». У комплект входять вкладиші: один з маркуванням «+», інший - «-» або обидва без маркування.
При складанні кривошипно-шатунного механізму, виконайте наступні кроки:
а) промийте всі деталі дизпаливом і продуйте стисненим повітрям;
б) змастіть підшипники дизельним маслом і покладіть колінчастий вал;
в) встановіть кришки і затягніть болти корінних підшипників, починаючи від середньої шийки, в 2-3 прийоми моментом 20-22 кгс * м (200-220 Н * м). Вал повинен від руки легко провертатися і мати осьове переміщення 0,10-0,29 мм для нового двигуна і до 0,5 мм - колишнього в експлуатації;
г) змастіть гільзи циліндрів дизельним маслом, розташуйте правильно замки поршневих кілець і встановіть шатун з поршнем в гільзу циліндрів. Встановіть кришку в зборі з вкладишами і затягніть гайки шатунних болтів моментом 14-16 кгс * м (140-160 Н * м). Поздовжній люфт нижньої головки шатуна для нового двигуна повинен бути 0,25-0,55 мм, допустимий в експлуатації до 0,70 мм.