фін. а тому, що це праця і неслабкий, а суперсервісмени працювати не хочуть і агрегатний ремонт у них на першому місці, і до нештатних ситуацій вони в основі своїй не готові знову ж через недосвідченість і багатьох хитрощів не знають і взагалі СЕРВІСІВ майже немає, пункти Технічного Обслуговування вони повинні називатися - масло поміняти, колодки і т.д. На жаль автослюсарів хороших дуже мало.
Повернутись до початку
Як і обіцяв, зняв розміри пильовика. Может кому пригодится.
Додано через 5 хвилин 30 секунд:
gazon: Робота точно не пам'ятаю, але не дорого. Там тільки й того всього що вийняти стопорне кільце і вибити кульову, а допомогти тим що можу замовити їх і переслати з машиною в Пітер.
gazon спасибі звичайно, але у мене кульова була в ідеалі і ніяких симптомів для її заміни не було. Повторюся, що ціна питання 20 рублів і годину часу.
І природно якби вона була крякнути, то заміною пильовика справа б не обмежився.
Додано через 2 хвилини 31 секунду:
фін: Якщо кульова змінюється без важеля (при цьому не потрібно колгоспів). тоді чому на сервісі нашим колегам змінюють за технологією з важелем разом.
От саме для "сервисменов" кульова окремо від важеля не змінюється і тим більше їм простіше поміняти весь важіль і бабла зрубати, не особливо заморочуючись, в кілька разів більше.
Повернутись до початку
Ось цю справу. Тепер всіх делов при необхідності лінійку в руки і на ринок.
Повернутись до початку
Так ще. Судячи з усього у мене важелі меняни. Пильник має маркування TRW BDC27C. Точно такого номера ніде знайти не вдалося, але пробивалися інші номери пиляків підвіски фірми TRW (на жаль без фото), за ціною близько 2 євро.
Повернутись до початку
Sol: У вас пильовики в Нижньому окремо не продаються?
Пильовики окремо можна замовити, але вони підійдуть тільки до оригінальних кульовим. Якщо стоять неоригінальний, як у мене, то вони не підійдуть по нижньому посадкового місця.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Підкажи, а який номер у пильовика. А то мені в екзісте не знайшли його.
Повернутись до початку
У мене виникли сумніви в плані герметичності нижній частині пильовика, на останній фото ніби як видавив мастило знизу або мені здається? Якщо не буде герметичності гріш ціна такому ремонту.
"- не вчіть мене жити, і я не скажу куди Вам йти."
Всім привіт!
Міняв свого часу важелі в зборі, щоб потім реанімувати старі і в майбутньому так само міняти цілком (перекидаються за годину з перекурами).
Спочатку про пильовик (хотів тільки про нього написати, потім вирішив про весь важіль може кому інфа і згодитися).
Купив пильовики 2101, верхній отвір, на відміну від раніше описаного, було менше ніж у штатного і (після видалення металевого кільця) село на палець щільно, а ось нижня теліпалося. Воно припало б до кульової за рахунок великої висоти пильовика, але мені не сподобалося. Зрізав метал знизу - не допомогло. Вирішив пошукати ще.
Ну і знайшов - пильовик рульової від Москвича 2141 (22руб). Верхній отвір - 14мм, нижнє 32мм. Але там немає металевих кілець ні вгорі, ні внизу і все село дуже душевно, плюс через більшої висоти, ніж у штатного, буде завжди в притиснутому стані.
На фото той, що трохи менше - рідний.
Далі не зовсім в тему, пардон ...
Пильник був останнім, до цього поміняв сайлент-блоки на важелі (кульові нормальні).
Передній - як і жигулівські (після обрізання гумового буртика витягується і втягується болтом М12х160).
Задній пильовик - важіль в лещата, надрізав зсередини електролобзиком металеву обойму (полотно вузьке пролазить в отвір). Відгинаючи одну сторону пропила, підрубував зубилом, де недопіліл.
Перед установкою пройшов круглим напилком по фаске на важелі і злегка загострив фаску на самому сайлент-блоці (що дозволило відразу точно і щільно посадити блок в важіль). На фото 6 - за допомогою чого втягнув блок - болт М16х200, розрізаний навпіл трамблер «Оки» (нічого іншого відповідного діаметру в гараж не знайшлося), частини від старого домкрата виконували роль великих шайб. Половинки трамблера підійшли ідеально, особливо верхня частина - вона йшла під важіль і за рахунок буртика (фото 8), навіть не ворушилася під ним. Нижня частина трамблера давила на блок. Спочатку через полвітка контролював становище блоку. Далі необхідність в цьому відпадає, але зростає зусилля, з яким потрібно крутити. На старті вистачало трещотки, потім - воріт 80см насилу здійснював. Та й, ессесьно, посадочні місця присмачують відпрацюванням.
Робив все сам, тому що за день до цього мені міняли на бошівських СТО (найкраща в місті.) Сайлент-блоки на задній балці з використанням Газозварювання. І бажання ходити до чужих дядькам, з тим що я, нехай помучившись можу зробити сам, на деякий час у мене пропало.
Залізяки брав на Кунцевському може кому ціни, коди пригодяться.