Отже, завершальний етап мого запланованого ТО-30, що розтягнувся аж на три місяці-це заміна масла в гідропідсилювачі керма. Зізнаюся чесно від заміни я не очікую не більше легкого керма, чи не зниження рівня шуму насоса, просто хочу перестрахуватися. Раз належить-значить потрібно =)
Отже, тепер про саму процедуру заміни масла в ГУР.
Беремо велику ємність (я використовував половину п'ятилітрової каністри від скло омиваючої рідини). Засовує під бачок ГУР, там її можна зручно поставити на дифузор вентилятора і вона нікуди не дінеться. Знімаємо сам бачок з кронштейна, попередньо знявши з нього кришку. Якщо бачок не знімається, то його потрібно акуратно підчепити за виступи в зоні верхнього кронштейна тонкої шлицевой викруткою не докладаючи великого зусилля. Зливаємо рідину в нашу ємність. Далі, якщо хочемо промити нашу систему перед заміною, то знімаємо шланг обратки (це тонкий, ближче до радіатора) і опускаємо його в нашу ємність (тут зручніше робити з напарником для підстраховки). Затикаємо вільний штуцер бачка ГУР гумовою пробкою (у мене знайшлася прям як ніби для це і створена) і заповнюємо бачок по максимум спеціально купленої будь дешевої рідиною для ГУР такого ж типу як ми і будемо заливати при заміні (якщо ви мажор то можна купити другу каністру ельфа, я використовував рідина Mannol Dexron II). Далі ви або ваш помічник сідайте за кермо і на НЕ заведеної машині починає крутити кермо від упору до упору поки руки не відсохнуть. Жартую звичайно ж, до тих пір поки з шланга обратки закінчить литися спочатку стара чорна рідина, потім наша нова чиста-червоного кольору. Йдемо далі ... Далі нам потрібно акуратно зняти другий шланг з бачка ГУР. Там точно такий же хомут як і на першому тонкому шлангу (легко знімається пассатижами). Товстий шланг прикріплений хомутом до дифузора радіатора, розкриваємо його і обидва шланга виводимо через технологічні отвори в захисті вниз під машину. Для чого це робиться? А для того щоб опустити шланги нижче рівня насоса ГУР і рульової рейки-так ми зможемо злити всю рідину з системи, практично до останньої краплі. Сідаємо в машину і знову крутимо кермо туди-сюди. Вирушаємо мити бачок. Виймаємо з нього сітку, наливаємо трохи спирту або бензину калоша, закриваємо два штуцери і пробку і балакаємо, потім можна пензлем трохи всередині почистити, сушимо. Відмиваємо фільтр. Беремо пробку бачка, знизу є прозорий ковпачок, підчепивши викруткою знімаємо його, виймаємо з нього губка, все це промиваємо, продуваємо маленьку дірочку на кришці бачка і все збираємо у зворотній послідовності. Далі можна все збирати. Встановлюємо бачок на місце, приєднуємо на місце шланги, попередньо знежирити місця сполучень. Доливаємо нову рідину по максимум і знову в дорогу доріжку-крутити баранку. До речі щоб крутити було легше морду авто можна вивісити або, якщо процедура проводиться взимку на вулиці, як робив я, то досить встати на лід. У міру прокручування керма рідина почне йти і заповнювати систему, автоматично прокачувати і виганяючи повітря в бачок, стежте за рівнем рідини і постійно підливайте. Як рівень встане на одному місці долийте рідину до середини між мітками і вставте фільтр, закрутіть кришку і заводите двигун. Проженете кермо від упору до упору і прокотитеся небагато. Чи не глушите авто, відкрийте капот, відверніть пробку і доведіть рівень рідини до позначки МАКС при заведеному двигуні. Все, заміна закінчена. Вранці перевірте-на холодну на незаведених двигунів буде половина між мітками, на заведеному максимум.
Всім добра, удачі на дорогах і з наступаючим Новим Роком =)
Ціна питання: 600 ₽ Пробіг: 34450 км