При пуску двигуна на холодну став напружувати сторонній шум в моторі, виразний стукіт, що проходив при прогріванні двигуна. Підозри були на механізм ГРМ, конкретного винуватця потрібно було визначити розкриттям.
У вихідний приступив до розбирання мотора, попутно розуміючи що місця катастрофічно мало для нормальної роботи, море проводів і шлангів, блок Вебасто, але через пару годин клапанна кришка була піднята.
Мотор виявився досить чистий, з невеликими відкладеннями на клапанної кришки.
Огляд не виявив розвалених планок або іншого криміналу, але збентежив легкий хід натяжителя ланцюга і виразна натерту на планці від нього.
після фіксації ланцюга стяжками, натягувач був знятий і витягнув частинами.
далі був придбаний новий натягувач, оригінальний.
Установка, зняття стяжок, огляд натягу ланцюга і думки про те, що незабаром доведеться міняти ланцюги і планки, ланцюг витягнулися значно, натягувач працює в самому кінці.
Але це все дрібниці в порівнянні зі зворотним установкою клапанної кришки. Дуже тісно! Не можна просто занести кришку з прокладкою над головкою циліндра! Прокладка норовить вискочити, кришка на свічкових колодязях впирається і не притягується.
Встановити кришку на місце, притягнути по всій площині і не втратити прокладку вдалося далеко не з першої спроби. Кришка сідає тільки тоді, коли притягаєш її від середини до країв. Будь-які інші комбінації деформують її і не дають затягнути пару гайок.
Так як для зняття кришки доводиться знімати мотор Valvetronicа, після проведених робіт необхідно виставити систему Valvetronic. Для цього включаємо запалювання на двадцять секунд і вимикаємо. Повторюємо три рази і запускаємо мотор. Буває мотор працює нерівно і потрібна примусова адаптація через сканер. У моєму випадку це не було потрібно, стук пропав, мотор працює рівно без стороннього шуму.
Крім натяжителя були замінені всі ущільнюючі втулки і прокладка клапанної кришки а також сальник датчика положення вала Valvetronic.
Паралельно з цією роботою була проведена профілактична заміна свічок, вибір припав на Денсо.