З'явився шум цокающе-шуршашій в районі агрегатів (D5244T).
Задумався, що може вийти з ладу ... да в принципі все).
Обгону муфта генератора - ресурс 150000, підшипник електромагнітної муфти кондиціонера - 150000 ... та й підшипник насоса ГУР теж може померти на цьому пробігу. Ну а ролики поліклинового ременя взагалі ніхто і ніколи не змінює.
Так як підозри найбільше падали на обгону муфту (До речі не на всіх вольво вона стоїть. У сусіда V70 D5 ... там звичайний шків) була куплена ця деталька за прийнятною ціною.
Роботи по заміні обгонів муфти на 15 хвилин ... якщо потрібно просто замінити агрегатний ремінь, то це 5-10 хвилин ... якщо ще ролики, то по 10 хвилин на ролик.
Коротше, дуже швидко і найголовніше щось зіпсувати-нахімічити майже не можливо (МАЙЖЕ!)
Схема ременів на моторах D5244T і D5244T2
Олені-це ремінь ГРМ, червоний-це поліклиновий (агрегатний).
Під номером 1-шків насоса ГУР, номер 2-шків генератора (в даному випадку обгону муфта), номер 3 шків компресора кондиціонера, номер 4-паразитний ролик, номер 5-натяжна ролик.
Для заміни агрегатного ременя, для простоти роботи буде потрібно зняти кожух ременя ГРМ (4-ри засувки і один болт під 10-ту голову).
Знявши кожух, отримуємо повний доступ до шківа коленвала.
На 4-те і 5-те ролику надіті пластикові ковпачки, що захищають болт фіксації від забруднень.
Для демонтажу роликів і відпускання механізму натягу ременя, необхідно ці ковпачки акуратно (норовлять впасти в глибокі надра підкапотного простору) зняти.
Вставивши комірець або ріжковий ключ на 14, на болт натяжної ролика повертаємо його за годинниковою стрілкою (вперед по ходу руху авто).
Ролик подпружинен потужною пружиною.
Як тільки відчули вільною рукою слабину на агрегатному ремені, скидаємо його з шківа насоса ГУР.
А-натяжна ролик.
По-обгону муфта генератора.
Якщо потрібно поміняти тільки ремінь, знімаємо старий ... прочищаємо шківи жорсткою щіткою (агрегатний ремінь нічим не захищений, тому потрапляння бруду, камінчик під ремінь цілком буденне явище, це скорочує життя в першу чергу самого ременя, але і пластиковим натяжній і паразитного роликам не продовжує) , ставимо новий ремінь.
При заміні роликів, відкручують болти кріплення самого ролика (Натяжна ролик немає необхідності міняти разом з натяжителем, як правило натяжітель цілком працездатний далекий за 300 тисяч км. Так що можна замінити тільки сам ролик, він точно такий же як паразитний).
Ролики можна ставити не для ВОЛЬВО ... а для Лади Калина (INA 531 0760 10). Вони повністю сумісні, і при цьому стоять в два рази дешевше (чортів маркетинг).
Для заміни обгонів муфти потрібно спец інструмент, якого точно немає в стандартних наборах інструменту. Цей спец інструмент, це 12-Тигран біта 10-того розміру (часто подібні біти зустрічаються на італійців) і спеціальна многолучевая голова.
Знімаємо захисну пробочку закриває шліци в муфті. Біта протягується через голову і вставляється в шків (муфту). При цьому біта фіксує шток генератора, дозволяючи спец голівці відкрутити муфту.
Сидить вона міцно, місце не так багато щоб додасться, але цілком під силу її відкрутити.
Нова і стара муфти.
Як видно дещо інша конструкція корпусу. Посадочні розміри ідентичні.
Ставимо на місце, затягуємо.
p.s. За словами сервисменов, є спосіб перевірки муфти. Потрібно зняти ремінь, застопорити вал генератора, і руками покрутити шків муфти. При цьому в одну сторону (по ходу руху ременя) рух має бути плавне, без цокання, скреготу, заклинювання, а в іншу сторону шків не повинен рухатися. Якщо є рух, тобто вироблення в механізм хропіння муфти.
Правда це чи ні, стверджувати не можу ... не достатньо досвіду по роботі з цим агрегатом. Я міняю в перший раз.
Далі стандартна установка ременя.
Перевірка на потрапляння в колію шківів. Пробний запуск.
Ціна питання: $ 118 Пробіг: 145760 км