В один прекрасний момент, з'явилося бряжчання десь спереду справа. Побувавши на СТО на діагностиці підвіски, виявилося, що обидва передніх вертикальних сайлентблока порвані, подзамену потрапили і втулки заднього стабілізатора. Після заміни в машині стало тихіше, але бряжчання так і не пішло не куди ... Довгий час я не звертав на це уваги - то колись, то ніде, то нема на що))
І ось у мене все таки "дійшли руки" до машини, заїхав на яму. Все на мій погляд було в порядку крім одного ... Внутрішня граната мала люфт, можливо, вона і створювала той самий брязкають звук на низькій швидкості по нерівностях ...
Було прийнято рішення придбати контрактний привід. Вартість його 3000р
Контрактний правий привід
Після придбання приводу, я вирішив замінити мастило в гранатах, бо невідомо як довго цей привід валявся, де він валявся і в яких умовах. Придбав в магазині мастило:
-Літієвий Neste Superlix EP 2 (для внутрішньої гранати);
-Дисульфід-молибденовую Neste Molygrease (для зовнішньої гранати);
Літієве мастило (для внутрішньої гранати)
І так, заїжджаємо на яму.
Далі нам необхідно відкрутити ступичні гайку, її потрібно расконтріть для початку, мої диски не дозволяють цього зробити не знявши колеса, тому зняв колесо - расконтріл:
В той момент я не знав, що ця гайка жахливо важко відкручується ... Щоб її відкрутити, довелося заново одягнути колесо нажівуліть гайки щоб колесо трималося впевнено на ступиці і опустити машину з домкрата.
Пара гайок тримає колесо, і в центрі наша ступичні гайки
Тут же починається найцікавіше ... У мене інструмент Force 108 предметів, знайшов відповідну головку, одягнув її на комірець (невеликого розміру приблизно 30 см в довжину). Пробуємо відкручувати ... комірець згинається, страшно, що зламається)) відклав головку і комірець в сторону, знайшов у бати в гаражі стару таку ж головку і комірець до неї, які ще з радянських часів у нього) Чіпляю трубу
1м в довжину, пробуємо ще раз, тепер вже не боячись зламати головку або комірець, і наша гаєчка без клацань плавно відкрутилася! Навіть не знаю чи витримала це все головка з набору Force ...
Далі потрібно відкрутити нижню шарову опору: дві гайки і один болт.
Відкручуємо нижню опору
Після цього маточина буде більш менш вільно рухається ...
Витягуємо зовнішню гранату з маточини. Потихеньку молоточком через деревяшечкі вибиваємо гранату з маточини, у мене особисто вона відразу вибилася і потім вже вільно ходила. Як тільки у гранати "з'явилася свобода", вивертаємо маточина і витягуємо привід з неї, чесно кажучи, в одного це робити досить складно)
Витягнув привід з маточини
Далі я зняв хомут з пильовика внутрішньої гранати, і витягнув привід без склянки внутрішньої гранати.
Знімаємо хомут з пильовика внутрішньої гранати
У підсумку, побачив я той самий трипод, мастило нікудишня (в порівнянні з новою) рідка і дуже мало її ...
Попередньо злив масло з АКПП, витягнув залишився склянку з коробки тим же самим воротком, впершись його в коробку важелем потягнув і витягнув, виявилося досить легко). Витягуємо старий сальник, на його місце ставимо новий.
Ось що побачив в склянці:
Стакан внутрішньої гранати
Видно навіть сліди іржі і зайвої потертості
Знову ж мало мастила, та й неприємні сліди іржі. Можливо, можна було просто замінити мастило в гранаті, і вона ще буде ходити, але у мене вже є "новий" привід з новим мастилом)
Установка "нового" приводу власне в зворотному порядку, єдине, що хотілося б відзначити були складності вставити стакан внутрішньої гранати в коробку. Довго мучився намагаючись знайти упор і вставити її плавно, як і витягав, але все одно довелося постукувати молоточком по склянці і він увійшов досить легко. Поставивши все на місця заливаємо назад масло в акпп, в моєму випадку я вирішив заодно і замінити декстрон в коробці, але це вже інша запис в БЖ)
Підсумок: найсмішніше бряжчання не пропало ... Виявилося все просто, як і завжди ... брязкають бочок омивача, тому що не був прикручений знизу =))) Але заміну приводу не вважаю зайвим, бо лівий привід не мав такого люфту.
Якщо є зауваження або поради прошу виносити)
Ціна питання: 3 616 ₽
у мене є така тряска, вібрація і тільки на швидкості близько 100 і вище ... думав на стійки, але вони не повинні такого давати бо ніде нічого не стукає при проїзді ям ... а можна як то перевірити трипод?
Сам стакан не повинен сильно гойдатися (шлицевое з'єднання) і сам тріпоід не повинен мати люфту по скручуванню - тримаєш вал і стакан, намагаєшся скручувати в різні боки.
Так само, врахуй, що коли машина стоїть на колесах або піднята - то тріпоід в різних положеннях знаходиться. Зазвичай так і є - машину на підйомнику підніму і ні чого не виявлять.
Сам стакан тріпоіда не повинен мати пошкоджень всередині, місця де ходять підшипники повинні мати рівну поверхню, я про ці місця які ти описав. Ще стирається зовнішня поверхня подшініка - треба порівняти з двох сторін кільця, тобто сфера трохи інший стає.
Власне і все.
Повна версія сайту