Як поміняти передній сальник з найменшими затратами?
Отже, самі роботи.
- Відкриваємо капот, знімаємо запаску, ставимо в сторону.
- Відкручуємо болт держателя запаски на передній панелі (ключ на 13).
- Відключаємо електрику омивача скла і фар, знімаємо бачок омивача і відводимо убік, ставимо на бризговики (куди довжина трубок дозволяє, якщо немає бажання знімати трубки).
- Відгвинчуємо 2 гвинта з головкою під 10 мм ключ, що кріплять радіатор, відводимо верхню частину радіатора назад.
- Знімаємо облицювання радіатора, попередньо знімаємо омивачі / очисники фар (якщо є). ПРИМІТКА: на майбутнє краще гвинти з хрестовим головкою замінити на гвинти М5 з головкою під ключ 7 мм (це буде гарантією зняти облицювання радіатора, нічого не зламавши).
- Відключаємо проводку від електровентиляторів (з підкапотного простору або зовні, акуратно витягнувши роз'єми з-під радіатора).
- Знімаємо вентилятори в зборі, спочатку піднявши всю конструкцію вгору (до виходу нижніх фіксуючих виступів з гнізд передній панелі) і потім вниз на себе.
- Намагаємося не втратити чотири важливі резиночки (дві зверху і дві в гніздах передньої панелі), що фіксують рамку вентиляторів.
- Під капотом - піднімаємо ліву частину радіатора скільки вистачить його трубок (якщо вистачить трубок, як у мене, то вдасться підставити кронштейн держателя запаски під радіатор і зафіксувати радіатор в такому положенні); тепер радіатор тримається тільки на своїх трубках - намагаємося не втратити гумові подушки під радіатором.
- Послаблюємо гвинт з головкою на 13 мм натягу приводного ременя на генераторі.
- Відводимо генератор максимально близько до двигуна, щоб послабити ремінь.
- Ну ось, дісталися до шківа коленвала з храпових гайкою (на 21214 тепер правда вона без храповика).
- Беремо храповий ключ (якщо підійде) або купуємо головку з довгим комірчиком (а стандартний комірець подовжуємо), ставимо ключ на гайку, наголошуємо комірець в лівий лонжерон (якщо дивитися спереду - він з правого боку).
- На нейтрали "черкає" стартером - чути удар ключа, гайка відкручу (якщо не відкручу - перевіряємо положення ключа, повторюємо спробу); діємо акуратно й обачно, гуляє під капотом ключ може наламати дров.
- Відгвинчуємо храпових гайку (повинна піти від руки), акуратно знімаємо шків, дивимося, де залишилася шпонка, щоб не втратити.
- Викруткою акуратно дістаємо старий сальник - намагайтеся не поламати краю його посадкового місця, алюміній там крихкий, а в картері його шматки не потрібні.
- Змащуємо герметиком новий сальник по посадковому місцю, ставимо на місце легкими ударами, якщо старий сальник вдалося витягнути не пошкодивши, його можна використовувати як оправлення, б'ючи по новому сальнику через нього.
- Збираємо все в зворотній послідовності, перед установкою храпових гайки настійно рекомендую змастити різьблення засобом від самовідкручування (я застосував червону пасту "сильної фіксації" виробництва США, в тюбику), навіть на ручнику і передачі не вдасться затягнути гайку повторно "як на заводі".
- Після складання всього, на працюючому двигуні перевіряємо відсутність підтікання охолоджуючої рідини у нижнього шланга радіатора, при необхідності підтягуємо хомути на термостаті і радіаторі.
Ту ж послідовність дій застосовуємо для заміни шківа коленвала, заспокоювачів, натяжителей і інших частин ГРМ. Особисто я саме так міняв передній сальник двигуна, шків і навіть генератор.