Як було сказано на одному місцевому поважному форумі - приблизно половина машин BMW їздить зі спрацювали піропатроном плюсовій клеми АКБ - він просто "забитий" назад в клему. Функцію провідника виконує, машина заводиться, їздить, і, в общем-то, все, начебто, добре. Але, навіть при легкому ДТП може статися казус, і машина може загорітися, якщо буде пошкоджена проводка і плюсової провід, що йде від акумулятора до передньої частини автомобіля, замкне на корпус.
Наслідки легких ДТП не обійшли стороною і мою машину, на якій дана клема також виявилася "забитої" назад. Але я не люблю колгосп, і сьогодні розповім як повернути клему в працездатний стан. Забігаючи вперед скажу, що доцільніше купити дану клему Б / У на розборі, де ціни на них варіюються від 1500 до 5000 рублів, тим самим ви заощадите в кілька разів більше грошей. При покупці (і клеми, і машини) слід уважно оглянути клему, звертаючи увагу на будь-які пошкодження (висвердлювання заклепок, сліди здавлювання, інше.). Особисто я купив робочу клему з третьої спроби.
1. Розбираємо обшивку. Повертаємо і виймаємо фіксатори.
2. Позначаємо розташування роз'ємів в розподільнику харчування, від'єднуємо їх, прибираємо планку, яка тримає АКБ, викручуємо болт кріплення АКБ, від'єднуємо мінусову клему, відвертаємо гайку від плюсової клеми.
8. Збираємо все в зворотному порядку.
9. Необхідно програмування. До мене, ким то, дбайливо була відключена опція перевірки пиропатрона плюсовій клеми АКБ в блоці AIRBAG. Скажу наперед, що незважаючи на те, що вона була відключена, при підключенні справної клеми АКБ з піроатроном, у мене, при підключенні АКБ вилізла помилка AIRBAG. Якщо у вас є досвід роботи з NCS EXPERT, то ви просто можете змінити значення змінної BPLUS_TRENNUNG1_1 з nicht_aktiv на aktiv для блоку AIRBAG та записати змінену конфігурацію в машину. Якщо у вас немає такого досвіду, слід звернутися до фахівця в вашому регіоні.
От і все. Дякую за увагу!
Ціна питання: 2 500 ₽