Витрата масла 1 літр на 800 кілометрів, і почуття, що v 2.6 повинен тягнути краще, стимулювали бажання зробити "бюджетну капиталку" - замінити маслос'емниє кільця, ковпачки, шатунні вкладиші.
Цей звіт не про те, ЯК це зробити, а про те, НАВІЩО це варто робити, де я покажу основні моменти зносу.
Складну роботу по двигуну буде робити автомастер, а я, щоб прискорити процес, буду розбирати і збирати все що зможу, поки майстер займається основним питанням.
Перед початком всіх робіт було закуплено:
- маслос'емниє ковпачки victor reinz;
- масло Lotos 10w40 5л (+ 1л, пізніше скажу навіщо);
- масляну фільтр Kneht Mahle;
- прокладки під голови Glaser;
- антифриз зелений Sibiria 5л;
Поршневі кільця і шатунні вкладиші було вирішено купити після розтину мотора, тому що невідомо, ремонтний розмір необхідний, або заводський.
Для початку зняли впуск і голови разом з випускними колекторами, щоб не витрачатися на прокладки випуску:
Потім зняли кришку піддону і піддон:
Для зняття піддону потрібно піднімати двигун, оскільки до болтів кріплення піддону з КПП було проблематично підібратися:
Поки я розбирав супутні елементи, майстер займався розбором і дефектації голів, а так же, миттям піддона:
Визначили пробою газів між другим і третім циліндром по прокладці:
Раз голови виявилися не поведені, зробили висновок, що вони були невірно обтиснуті в минулому.
Огляд поршнів і кілець показав, що все 6 циліндрів в різного ступеня споживали масло, про що так само підказували чорні від кіптяви свічки і їдкий запах вихлопної.
Стан шатунних вкладишів:
Маслос'емниє кільця не були залеглими, однак канавки кілець були досить рясно закоксовавшіеся і як наслідок, свою функцію природно не виконували:
Розбирання голів показала, що все ВИПУСКНІ клапана під заміну, оскільки була присутня неприпустима вироблення граней, на яких кріпляться сухарі вже ходили ходуном:
Під іншим кутом:
Логічно припустити, чому впускні клапана не піддалися такому зносу - температура на випуск дуже висока, внаслідок чого нагрів металу і знос саме випускних клапанів.