Отже, до мене звернувся з проблемою пробитою прокладки на своїй фабії AME 1,4 stepcheg. Допоміг дотягнути машину до мене, і через пару днів, як прийшли запчастини, помчали ремонтувати.
Скажімо так-Михайло везучий товариш, він поставив машину на прикол рівно тоді коли ТРЕБА це було зробити: антифриз пішов і в циліндр зовсім сильно і в масляну сорочку, тобто ще день і біди не уникнути, а так-відбувся легким переляком.
На фото ви можете спостерігати всю радість що творилася під клапанною кришкою-фарш з нагару і антифризу.
Видно що в другому циліндрі клапани мокрі, на впускному каналі відмився за допомогою гарячого антифризу весь нагар.
Тут зазначив основні косяки-місце прогара (зеленим) і мокрі але чисті канали другого циліндра:
Випуск сильно підгорів, впуск забув сфотографувати але там все не так сумно.
Отже. щоб гарантувати відсутність проблем Михайлу після ремонту що було зроблено:
1) За допомогою мікрометра і індикаторної стійки порівняли всі параметри ШПГ: хід поршня, його недохід, відсутність биття по поршневому пальцю.
Це необхідно щоб впевнено сказати що не було гідроудару!
2) За допомогою компресора і свіжого масла були продуті під
значним тиском все масляні магістралі, прямо з відкритим картером, щоб видалити залишки антифризу.
3) Відмили доступні частини ГБЦ, БЦ, осі рокерів і тд спеціальної хімією, на фото-проміжний результат мийки, кінцевий на жаль я не сфотографував.
Проміжний результат мийки
4) ГБЦ була відфрезерована, прогин по площині склав 0,18!
На фото видно подряпини-в реалі без спалаху фотоапарата вони не видно оку, цікавий кут вийшов такий на фото.
відфрезерованих прівалочная поверхню ГБЦ
5) Відновлено фаски клапанів-повністю видалені прогари і відновлений кут 45 градусів, цікаво але випускні клапани мали на момент ремонту кут фаски близько 47 градусів, тобто їх "розклепати".
Впуск був дещо краще. зрозуміло фаски на впускних клапанах теж були нарізані заново.
6) після цих операцій пішов процес складання.
Власне на подив напрямні втулки клапанів мали незначний знос близько 0.01, і міняти не було ніякого сенсу, на стінках циліндрів відмінно зберігся хон навіть в зоні ВМТ поршня (!) Не дивлячись на пристойний пробіг мотора. очевидно що в двигун "лазили" так як там прокладка ГБЦ була пр-ва Glaser, мабуть з метою економії при "том" ремонті не фрезерувати гбц що і призвело до проблеми знову.
маслос'емниє ковпачки не зовсім втратили еластичність, АЛЕ з ними була інша проблема-вони не були притиснуті до втулок, стрибали або через невірно обраної моделі мс ковпачків колись або через їх низьку якість.
7) На цей раз двигун був зібраний на оригінальній прокладці ГБЦ, були замінені всі прокладки колекторів, мс ковпачки, масло, фільтр, антифриз і головне - нові болти ГБЦ.
8) Так як цей двигун має дуже НЕ жорсткий блок циліндрів з "мокрими" гільзами обтяжка ГБЦ це один з ключових моментів його збірки, обтягування повинна проходити в кілька прийомів з обов'язковими перервами між ними не менше 20 хвилин, конкретно в нашому випадку ми "накривши "двигун і проводячи всі інші роботи по ньому спеціально робили максимальні перерви між" підходами ".
Так можна гарантувати що прокладка обжавши повністю.
9) після складання ми 3 рази промивали мотор з заміною фільтрів.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Підкажи момент затяжки болтів гбц?)
так книжечку качай. на пам'ять не можу вже сказаьт
або на упаковці прокладки гбц зазвичай міститься ця інформація.
до болю знайоме) AME 1.4 його звичайний стан з пробитою прокладкою XDD
до болю знайоме) AME 1.4 його звичайний стан з пробитою прокладкою XDD
Єдино тут голову прогнувся майже на 0.2 мм, це канеш пиздец пеально.
радує для слесарке нижневальном мотор)
добре, що у нас при затопленні першого циліндра, нічого не погнуло)
Ага. ну тут теж пощастило. І так. я перший раз регулював клапани на моторі з гідріка ...))
Прівет.А як регулював клапана? До упору і плюс два оберти?
Повна версія сайту