Там в основному радіаторі, внизу, ще один маленький радіатор (для АТФ). АТФ з коробки біжить по шлангах в маленький радіатор і назад. АТФ там не багато, не знаю на вигляд грам 200.
Якщо вчасно підставити тару можна все злити. Заодно буде видно стан АТФ.
У себе переробляв кріплення шланга гідропідсилювача, кріпив до залізної рамці на якій встановлено замок капота, а сам радіатор клеїв (була тріщина).
Радіатор краще не клеїти, зазвичай це даремно витрачені сили і гроші # 33;
Для ТЗ:
-Шланги при установці охолодження коробки зазвичай затискають м'якими струбцинами, в радіаторі АТФ дійсно не багато, але все одно долити в коробку після заміни радіатора - необхідно # 33;
-При установці шлаг на систему охолодження коробки необхідні - обов'язково нові шайби, які повинні бути в комплекті до радіатора. Старі одноразові # 33; # 33; # 33; Якщо їх встановити вдруге, течуть в 99 випадках. І болти під шайбами затягувати дуже акуратно # 33;
-Поміняти самому складного немає нічого # 33; Ключі - інструменти повинні бути під рукою, там специфічний ключ чотиригранний на 10 для заливного отвору в коробку. І машину потрібно завести і трохи прогріти уоробка розшириться і можна доливати масло.
-У Корейців є цілі компанії які роблять якісні радіатори - не обов'язково ЖМ сам їжджу не рідною але Корейському в загальному задоволений # 33;
-Чи не радий тому, що всі вони сучасні радіатори кволі. З цього жорсткість їм надає сам кузов і його установка повинна бути дуже ретельна.
Що б не залишалося бовтаються моментів. # 33;
Удачі в установці # 33;