Останній день відпустки вирішив посвітити заміні ременів. Пробіг вже майже 100 тис. Км все рідне. До того ж в сиру погоду, на холодну рідко але з'являвся свист. Ремені купив мітцубоші, оригіналу не було довелося брати то що було. Відгуки про них хороші, в магаз сказали що мовляв оригінал тайота. Підшипник замовив в Автодок, NSK 6301 DDUCM.
Для заміни потрібні ключі з тріскачкою на 8, 12 і накидною на 14. Роботу починаємо з демонтажу правого колеса, потім пильовика, кріпиться на 2-ух кліпсах і 2-ух шурупах. Повністю зняти не вийшло, так як не добрався до одного шурупа через захисту - знімати її бажання не було. Акуратно отгінаем ЇЇ в сторону. Після демонтажу починаємо знімати ремінь гура, ослобіваем болт фіксуючий гвинт (довгий регулювальний болт), болт насоса, який я довго не міг знайти, ну а потім регуліровачним гвинтом ослабівается натяжку ременя і знімаємо його. Далі приступаємо до ременя генератора. Відпускаємо гайку на ролику ключем на 14, далі регуліровачним гвинтом (головка з трещеткой на 8), ослобіваем натяжку ременя. Після демонтажу ременя знімаємо ролик, на великих лещатах Випрессовиваемие старий підшипник, а на його місце запресовувати новий. У старого підшипника виявився люфт. Не забуваємо перевіряти наявність мастила на новому підшипнику. Все, можна збирати в зворотному последовательності.Нятягівал ремені "на око", головне щоб не були натягнуті як струна, інакше будуть наслідки.
Катаюся вже тиждень, свисту поки немає, на вулиці правда хороша погода.
На ютубі Андрій Кувшинов докладно описує процес заміни, тільки кузов у нього N16 але сенс один і той же, тільки розмір ключів трохи інший, і ролик у них складається з двох частин ...
Ціна за ремені -1000 руб. пара
Підшипник - 250 руб.
Той самий болт насоса ... Ключ на 14
Старий підшипник ролика ...