Заміна ременя ГРМ і сальника на Honda HR-V
Будемо міняти передні сальники коленвада і распредвала на HR-V.
А так як для заміни ременя ГРМ додатково потрібно зняти одну опору двигуна, то і про ремені згадаю.
Відкриваємо капот.
Виймаємо масляний щуп.
Відкручуємо по одному болту справа і зліва від корпусу повітряного фільтра (відзначено червоним). Зриваємо корпус вгору з гумок (зеленим). На малюнку тільки одна сторона.
Знімаємо хомут і тонкий шланг вентиляції картера у верхній частині корпусу фільтра. Знімаємо повітряний патрубок ззаду корпусу (він просто щільно сидить - стягували не бійтеся). Відкладаємо корпус в сторону.
Виймаємо високовольтні дроти з клапанної кришки.
Викручуємо свічки.
Відкручуємо 3 гайки на 10 кріплення кронштейна корпусу фільтра.
Знімаємо шланг ГУР з кронштейна.
Відкручуємо 5 болтів на 10 (бажано високу головку), знімаємо хомут і шланг вентиляції з кришки (червоним)
Знімаємо клапанну кришку.
Відкручуємо 2 болта на 12 (червоним) кріплення насоса ГУР. Знімаємо насос і ремінь. Знімаємо бачок ГУР з кронштейна, піднімаючи бачок вгору (зелена стрілка). Відводимо насос з бачком ближче до лобового скла, що-б не заважали.
Увага. стежте, щоб з бачка не витекла рідина ГУР.
Послаблюємо гайку на 14 (1) ролика натягу ременя кондішен. Викручуємо натяжна болт (2) до тих пір, поки ремінь не ослабне. Знімаємо ремінь. Відкручуємо повністю гайку 1 і знімаємо ролик. Увага. На ролику 3 шайби і одна втулка. Запам'ятайте як все стояло, інакше ролик буде клинить.
Після того, як ролик знятий, відкручуємо 2 болта на 12 (червоним) і знімаємо кронштейн ролика.
З іншого боку відкручуємо 2 болта на 14 (зеленим) і знімаємо кронштейн.
Послаблюємо болт на 12 генератора (синім) і знімаємо ремінь генератора.
Відкручуємо 2 болта на 10 верхньої кришки і знімаємо кришку.
Відкручуємо і знімаємо шків коленвала. Залежно від року випуску авто болт шківа може бути на 17 або на 19. Чи не втратьте шпонку!
За відгуками на форумі, у багатьох виникають проблеми при знятті шківа - неможливо відкрутити болт. Imho, найкраще використовувати спеціальний знімач.
Знімаємо трубку щупа.
Спочатку засувку в середній частині трубки. Викрутка допоможе.
Потім, трохи відвівши трубку в сторону, щоб слухавка не чіплялася бортиком за кришку, допомагаючи знизу викруткою, виймаємо трубку. Внизу трубки є ущільнювача колечко. Не забудьте при установці змастити його олією або герметиком.
Відкручуємо 6 болтів на 10 і знімаємо нижню кришку.
Прикручуємо назад болт коленвала. Будемо за нього крутити. Провертаючи колінвал проти годинникової стрілки поєднуємо мітки:
На шестірні распредвала спереду напис UP повинна дивитися вгору. З внутрішньої сторони шестерні прорізи на зубцях повинні бути врівень з головкою блоку.
На шестірні коленвала проріз повинна бути навпаки стрілки.
Після збігу міток ослябляем болт на 14 ролика натяжителя і знімаємо ремінь. Міняємо ролик, якщо треба.
Відкручуємо болт коленвала і знімаємо шестерню, зрушуючи її назовні.
Ось і сальник.
Виколупуємо старий, ставимо новий. Ставимо шестерню на місце.
Фіксуємо шестерню распредвала викруткою і відкручуємо болт на 12. Знімаємо шестерню.
Відкручуємо болт на 10 і знімаємо внутрішню кришку.
Міняємо сальник.
Прикручуємо назад кришку і шестерню.
Як я вже згадував на початку, для виміри ременя ГРМ треба зняти опору.
Послаблюємо центральний болт (1) на 17, повністю викручуємо 2 гайки на 17 (2) зі шпильок. Двигун трохи опуститься але залишиться висіти на нижній опорі. Викручуємо і виймаємо центральний болт (1). Тепер опора у нас бовтається на шпильках, але не виходить. У нижній частині шпильок є межі під ключ на 8. Ось за ці межі головкою і викручуємо шпильки (3) вгору. Тепер у нас є щілина між опорою і кронштейном, щоб вийняти старий ремінь і поставити новий.
Натягуємо ролик на максимум ходу і підтягуємо болт ролика.
Перевіряємо збігу міток.
Ставимо ремінь послідовно коленвал-> распредвал-> помпа-> ролик
Між коленвалом і розподілвалом провиса ременя бути не повинно.
Послаблюємо болт ролика. Під дією пружини ролик натягне ремінь. Провертає колінвал на 3 зубці проти годинникової стрілки.
Затягуємо болт ролика.
Провертає колінвал на 2 обороту, поєднуємо мітки на коленвале.
Перевіряємо правильність поєднання міток на распредвали.
Перевіряємо натяг. У середній частині між коленвалом і розподілвалом ремінь повинен провертатися навколо своєї осі приблизно на 90 градусів.
Як ще ступінь натягу правильно описати, я не знаю. Може хто-нить підкаже?
Якщо натяжка недостатня, заново послаблюємо ролик, прокручуємо на 3 зубці колінвал, затягуємо ролик і т.д.
Якщо все ОК, збираємо назад.