Матеріал з Mitsubishi Lancer Club F.A.Q.
Отже, пробіг авто наблизився до 90 тис.км. А це, в свою очеред, ь говорить про бажаність заміни ременя ГРМ. Почнемо.
- Ремінь ГРМ - безумовно оригінал (MD 326059).
- Ремінь валу балансування - безумовно оригінал (MR 984778 або MD 182295).
- Натягувач ременя ГРМ - оригінал (MR 984375).
- Ролик натяжителя ременя ГРМ - можна оригінал (MD 182537), а можна фірми NTN (JPU60-011B-1).
- Ролик натягувач балансування валу - можна оригінал (MD 352473), а можна фірми NTN (JPU55-002B-1).
- Ролик обвідний ременя ГРМ - можна оригінал (MD 156604), а можна фірми Koyo (PU276033RR1D).
Відразу зауважу, що ролики в пунктах 4 і 5 встановлено з заводу фірми NTN, а ролик, зазначений в п. 6 - Koyo. Так що, купуючи вищевказані ролики "оригінальні", ви платите півціни за упаковку з написом "Mitsubishi" і виявляєте в цій упаковці ролики фірми NTN і Koyo.
Приступимо до основної процедури.
1. Знімаємо захист двигуна (3 гайки / болта спереду авто і 2 гайки / болта ближче до середини. Природно, все це знаходиться під машиною.)
2. Послаблюємо гайки кріплення правого переднього колеса, домкрати праву передню частину авто і знімаємо праве переднє колесо.
3. Виймаємо пластикові кліпси кріплення пластикових кожухів і відкручуємо болт кріплення підкрилки (позначені червоними стрілками):
4. Відгинаємо внутрішню частину підкрилки і відвертаємо ще один болт кріплення кожуха:
5. Після знімаємо передній кожух:
і кожух захисту шківа коленвала (назвемо його так):
6. Встаємо на ноги і відкручуємо 4 болта кріплення кришки розподілвалів:
Тягнемо кришку в бік салону авто:
і витягуємо її остаточно:
7. Вивішуємо двигун так, щоб ліва подушка двигуна (та, що поруч з розподільними) не деформована, інакше в подальшому ми її не знімаючи:
8. Знову під капот - відкручуємо кріплення шланга ГУР від подушки двигуна:
9. Відкручуємо саму подушку (3 гайки на подушці ближче до двигуна і 3 болта ближче до крила):
З іншого кута виглядає так:
При знятті подушки я відкрутив її від кронштейна, цього можна було і не робити:
10. Трохи послаблюємо (але не викручуємо.) 4 болта кріплення шківа помпи (поки навісний ремінь натягнутий, це зробити нескладно):
11. Знову на коліна:
12. За допомогою розвідного ключа і воротка повертаємо натягувач навісного ременя проти годинникової стрілки (знадобиться неабияке зусилля), поєднуємо 2 отвори знизу натяжителя і фіксуємо хрестової викруткою натягувач в відігнутому стані:
13. Встаємо. Навісний ремінь ослаб, викручуємо до кінця 4 болта кріплення шківа помпи і знімаємо сам шків:
14. Відкручуємо 4 болта кріплення декоративної кришки двигуна (червоні стрілки) і знімаємо її. Так само виймаємо 2 фішки, що йдуть на котушки (модулі) запалювання (вказані зеленими стрілками):
15. Беремо головку на 22 (або на 21 - не пам'ятаю) і садимо її на болт коленвала, до голівки потужний комірець, який наголошуємо знизу приводу колеса:
16. Сідаємо за кермо, включаємо запалювання і на пів-секунди провертає стартер. Болт коленвала ослаблений.
17. Викручуємо болт коленвала, а також 4 болта кріплення шківа коленвала:
18. Знімаємо шків коленвала:
19. І знову під капот. Виставляємо (або прокручуванням коленвала, або розподілвалів за годинниковою стрілкою) мітки на кришці двигуна і мітки на шестернях распредвалов (позначені зеленими стрілками). Пов'язуємо жорстко між собою шестерні распредвалов (синия і червона крива), застерігаючи провертання распредвалов відносно один одного в подальшому. Один з валів за допомогою болта кріплення шківа распредвала (вказані чорними стрілками) фіксуємо ключем (наприклад, примотавши дротом ключ до розпірці стійок), застерігаючи провертання распредвалов.
20. На коліна. Відкручуємо обвідний ролик приводного ременя, відкручуємо болти кріплення нижньої захисту ГРМ:
21. Знімаємо обвідний ролик приводного вала і нижню захист ГРМ. Ось що побачимо, якщо встати на ноги:
22. Тепер знизу зручно підлізти до ролика натяжителя ременя ГРМ. Ось його і відкручуємо:
Знімаємо ремінь ГРМ.
23. Далі відкручуємо і знімаємо сам натягувач ременя ГРМ:
24. Знімаємо з клонували шестерню ременя ГРМ:
25. Далі нам постає така картина:
Окручіваем 2 болта кріплення датчика положення коленвала, відсуває його убік і знімаємо залізну пластину, позначивши на ній внутрішню і зовнішню сторони, щоб при установці назад не переплутати.
26. Відкручуємо ролик натягувач балансування валу:
27. Знімаємо ролик натягувач балансування валу і балансування ремінь:
28. Залишилося відкрутити обвідний ролик ременя ГРМ. Але просто до нього підібратися не вийде. Для того, щоб його відкрутити потрібно:
1) відкрутити 6 болтів, позначених зеленими стрілками і цифрами (1-6).
Болти з номерами 1-5 обкрутити нескладно, а ось болт № 6 закриває шків насоса ГУР. Руки конструкторам відірвати. Робимо наступний крок - підходимо до насоса ГУР, відкручуємо через отвори в шківі насоса ГУР верхній болт № 1 і нижній болт № 2. Болт № 3 просто послаблюємо:
Натягуємо сам насос ГУР в сторону переднього бампера і отримуємо доступ до 6-му болта:
2) відкручуємо його і знімаємо цікаву конструкцію, до якої прикручений обвідний ролик ременя ГРМ:
29. Відкручуємо цей ролик.
Процедура зняття ГРМ закінчена.
1. Міняємо обвідний ролик (Koyo) ременя ГРМ:
і прикручуємо залізну хрень (до якої прикручений вищезгаданий ролик) на місце:
2. Повертаємо на місце насос ГУР і закручуємо 3 кріпить його болта:
3. Прикручуємо ролик-натягувач балансування валу (але не затягуємо його), поєднуємо мітки балансування вала, мітки шестерні коленвала з мітками на двигуні (зелені стрілки). Одягаємо ремінь балансування валу. Повертаємо руками ролик-натягувач балансування ременя за годинниковою стрілкою, тим самим змушуючи балансування ремінь натягнути. Затягуємо болт ролика-натяжителя. Ідеальне положення ролика-натяжителя буде тоді, коли при натиску рукою на ремінь зверху (в напрямку жирної червоної стрілки), ремінь прогнеться не більше ніж на 5-7 мм.
4. При виставлених мітках шестерні балансувального вала, шестерні коленвала, одягаємо залізну пластину. Тут важливо не переплутати зовнішню і внутрішню її боку, а також врахувати, що на самій пластині теж є ризику, яка повинна бути поєднаною з виступаючою рискою на двигуні.
Прикручуємо назад датчик положення коленвала:
5. Одягаємо шестерню ременя ГРМ зверху залізної пластини:
6. Прикручуємо натягувач ременя ГРМ. Чеку з натяжителя НЕ висмикують.
7. Провертаючи ключем болти шестернею розподілвалів (1 і 2 на малюнку), поєднуємо ризики на шестернях распредвалов з ризиками на движку (зелені стрілки). Одягаємо ремінь ГРМ на шестерні распредвалов і фіксуємо його на шестернях затискачами для паперу.
8. Виставляємо шестерню масляного насоса. Ризику на ній повинна бути поєднана з рискою на двигуні, але тут дуже важливий нюанс.
Для правильного виставлення цієї шестерні потрібно: під випускним колектором на двигуні є прямокутна майданчик, на ній в двигун закручений болт (заглушка). Ось цей болт викручуємо і в отвір вставляємо викрутку / дріт / болт або т.п. діаметром не менше 0,5 см і довжиною не менше 5 см. Якщо вставляється без проблем на 4-5 см і при цьому мітка на шестерні масляного насоса виставлена з міткою на движку - то все добре.
А ось якщо вставляється менш ніж на 4-5 см і в щось впирається, то необхідно провернути шестерню масляного насоса на 1 оборот і так до тих пір, поки викрутка / дріт / болт або т.п. НЕ залізе вільно на 4-5 см, при цьому ризику на шестерні масляного насоса повинна збігатися з рискою на движку.
Якщо цього не зробити, то виникає дисбаланс між балансувальним валом про валом масляного насоса - двигун буде ковбасити і ревіти.
9. Прикручуємо, але не затягуємо, ролик натяжителя ременя ГРМ. Перевіряємо, що всі мітки на всіх шестернях виставлені правильно.
Одягаємо ремінь ГРМ на шестерню коленвала і шестерню масляного насоса. Провертає рукою ролик натяжителя ременя ГРМ ПРОТИ годинникової стрілки, домагаючись початкового натягу ременя ГРМ.
Затягуємо болт кріплення ролика натяжителя ременя ГРМ. Пробуємо акуратно витягнути чеку з натяжителя ременя ГРМ. Якщо особливих зусиль при цьому робити не доводиться і чека більш-менш вільно виходить, то значить ролик натяжителя ременя ГРМ виставлений правильно, інакше залишаємо чеку в натягувачем і знову регулюємо натяг ременя роликом.
У мене вийшло правильно виставити ролик з 3-го разу.
10. Після того, як висмикнули чеку з натяжителя, ще раз перевіряємо правильність виставлення всіх міток. Витягуємо викрутку / дріт / болт з движка під випускним колектором, закручуємо назад болт / заглушку. Укручуємо болт коленвала на місце і за допомогою нього ключем провертає коленвал за годинниковою стрілкою до збігу міток на шестернях распредвалов з мітками на двигуні.
11. Одягаємо нижню захист ГРМ, прикручуємо її. Прикручуємо обвідний ролик приводного вала:
12. Одягаємо шків коленвала, прикручуємо 4 маленьких болта і 1 великий:
13. Одягаємо 2 фішки на котушки запалювання, повертаємо на місце і прикручуємо декоративну кришку двигуна:
14. Накидаємо приводний (навісний) ремінь:
15. Одягаємо шків помпи, закручуємо 4 болта, що кріпить його. Прокидає через нього приводний (навісний) ремінь:
16. Беремо подушку двигуна і кронштейн:
17. Прикручуємо подушку двигуна:
18. Прикручуємо кронштейн до двигуна і до подушки:
19. Прикручуємо кріплення шланга ГУР до подушки:
20. Перевіряємо, що приводний (навісний) ремінь проходить через все ролики і шківи, і повертаємо натягувач приводного ременя на місце:
Ще раз перевіряємо, що приводний ремінь проходить через все ролики і шківи рівно:
21. Одягаємо верхню захист ГРМ на місце:
і прикручуємо її:
22. Одягаємо і прикручуємо кожух захисту шківа коленвала:
23. Прикручуємо передній кожух:
Повертаємо все кліпси на своє місце, прикручуємо колесо, витягуємо з-під движка упори, одягаємо захист картера двигуна. Домкратом опускаємо машину на землю, пробуємо заводити.