ВОт і знайшовся час на заміну ремінця ГРМ і помпи. Спасибі Батькові за допомогу)))
Був знятий приводний ремінь, знятий шкиф з клонували, знятий кожух, раслаблен ролик і знятий ремінь. Зовнішній огляд показав цілком робочий стан ременя. Але тому що новий оригінальний був уже куплений, то ставили новий. ТАк же замінив помпу. ИМХО помпа теж в хорошому стані. поставлена нова, але стара покладена в запас разом з ременем і роликами.
В процесі заміни ременя, побачив що прокладка клапанної кришки злегка сопливих (Вехомечтатель мав рацію, що, власне вже не дивує). Але міняти її не став, пізніше.
До відома - шківи распредвалов ніяк не фіксували. Зняв ремінь - стоять на місці і забив ... а даремно))) Потім звернув увагу що вони пішли від міток. Після установки помпи і всіх роликів, ставили ремінь і виставляли мітки. Після крутили коліно 2-3 обороту і знову виставляли. Вийшло з 2 рази. На 1 зуб ремінь перескакував. Замет з 3 рази відрегулював натягнення ременя. До речі, після того як викрутив помпу охлаждайка (ОЙ ой ой) вилелась))) літрів так 3-4. Перед зняттям помпи, зрозуміли, що не купили антифриз. Але все одно помпу змінили і на слід день купили антифриз і залили. Влізло літра 4.
Попутно було злито масло ... ппц ... як ніби графітова мастило ... Залито напівсинтетика Лукойл 5w40. Нехай пару-трійку тисяч проїде, промиє всі говнецо, далі поміняю на синтетику. Так само змінили масляний фільтр.
старий і новий ремені ГРМ
Стара помпа зліва і нова справа. Крильчатки відрізняються. У старій лита, у новій штампована і гнуті. Стара оригінал ГМ.
Під капотом виявилося класне місце для зберігання болтиков і тимчасової установки доп. обладнання для збільшення продуктивності і підвищення тонусу.