Після впровадження блокування став потіти міст з лівого боку. Покуривши інет, зрозумів, що це поширена болячка Кайрон і установка блоки можливо і стала каталізатором процесу, але рано чи пізно це полюбому б сталося.
На схемі в каталозі запчастин на півосі крім зовнішнього сальника (номер 39), який насправді виконує більшою мірою роль пильовика, запобігаючи потрапляння бруду всередину, є ще внутрішній сальник (номер 41), який по ідеї і повинен тримати масло.
Як водиться, перед проведенням будь-яких ремонтних робіт, проконсультувався із знаючими людьми (Алекс juggernaut. Петя mussovod і Ед Колючий). Всі говорили, що ніякого внутрішнього сальника з лівого боку немає, і що масло тримає підшипник закритого типу, а схема в каталозі трохи крива і не відповідає дійсності.
Ясна річ, що я все одно купив цей сальник на всякий випадок). За результатами власних робіт можу сказати наступне - його там дійсно немає і пхати його нікуди, хлопці мали рацію, Америку відкрити в цей раз не вдалося).
Початок робіт найприємніше і не запилене, вірніше не масляне, вивішуємо машину на домкраті, знімаємо колесо.
Для зняття приводу зі Шрусамі можна піти двома шляхами. Перший полягає в знятті нижньої кульової і наконечника рульової тяги. Другий мені здався значно простіше - зняти кріплення верхнього важеля. Саме так я і зробив.
Далі шліцьовій викруткою знімаємо центральний ковпачок маточини.
Відкручуємо ступичні гайку.
Вивертаємо кермо максимально вліво. Виймаємо зовнішній ШРУС з маточини. Все, ми підготувалися до самої трудомісткою роботі - вибивання приводу з піввісь.
Насправді, щоб підготуватися до цього по-справжньому необхідно зробити спеціальний знімач вилку (на фото внизу), простий монтажкой знімати привід дуже незручно. Мені такий знімач дали в гаражі, він виготовлений з ключа на 46, обрізаного з одного боку, на яку надівається трубка відповідного діаметру для подовження важеля.
Ще дуже корисно, якщо хтось утримує привід в горизонтальному положенні, поки ви намагаєтеся висмикнути його енергійними і найголовніше різкими рухами.
Є ще одна хитрість в цій справі. Якщо, не дивлячись на всю енергію і різкість), привід не хоче виходити назовні, то ви просто поверніть його на 45 градусів, щоб стопорная гайка, що утримує внутрішній ШРУС на півосі, зайняла трохи інше положення в просторі. Реально працює, якщо не з першого, то з другого, третього і т.д. рази)
Відкручуємо чотири болта кронштейна моста (на фото праворуч), послаблюємо гайку (на фото зліва) і відводимо кронштейн в сторону. Міст при цьому тримається на правому кронштейні і центральній опорі, тому за його збереження турбуватися не варто.
Після цього знімаємо зовнішній сальник. Тут можуть бути деякі труднощі, якщо він грунтовно закис або просто прижився на своєму місці. Умну вийшло його досить швидко зіпхнути зі свого місця викруткою.
Після цього необхідно зняти стопорне кільце, яке утримує піввісь. Щоб воно вийшло з паза, його потрібно стиснути.
Для цієї процедури дуже бажано мати хороший знімач з тонкими довгими губками. Умну був з собою мажорний набір, знімач зі змінними насадками від Kamasa Tools (на фото зліва). В результаті цих знімачем я не зміг толком підлізти до кільця, заважали бічні деталі знімача. Добре в цей час в гаражі народ ще ремонтувався, дали нормальний Російський знімач (на фото праворуч), яким я успішно зняв, а потім і поставив це колечко. Треба буде прикупити його на майбутнє.
Після цього піввісь легко і невимушено виймається разом з підшипником, який закріплений на ній двома стопорними кільцями по обидва боки, на фото видно тільки одне з них (верхня стрілка).
Варто відзначити, що після зняття піввісь з моста виллється близько 100 мл олії, тому краще заздалегідь підкласти якусь ємність.
Для зняття підшипника досить звільнити тільки одне стопорне кільце. Підшипник умну вийшов з осі досить легко, під напором мого ваги. А ось новий підшипник так легко залазити не захотів. Довелося посадити його на місце, постукуючи легенько по колу мідним бруском через старий підшипник. Звичайно з відповідною оправкой справа б пішло швидше і правильніше, але ніби й так теж можна, якщо акуратно.
Після цього збираємо все в зворотній послідовності.
Я для більшої ґрунтовності, але швидше за все без особливого сенсу намазав сальник по колу герметиком.
На перебіг масла це напевно ніяк не позначиться, тому що тече воно швидше за все між внутрішньою кромкою сальника і внутрішнім Шрусов, зате з естетичної точки зору червоний ободок виглядає симпатично)
Хоча хто його там побачить за кронштейном моста)
Ще кілька моментів про зворотній збірці. При затягуванні ступичні гайки не потрібно надмірно старатися, і дуже раджу посадити її на фіксатор різьби. Остаточну протяжку болтів кріплення верхнього важеля потрібно робити на машині, що стоїть. І не забуваємо долити олії в міст.
Ну ось здається і все.
Цей ремонт я поєднав із заміною пильовика внутрішнього ШРУСа, але про це в іншій темі.