Стара обратка, йшла навіть без хомутів ...
Вирішив довго не з'ясовувати в чому справа і почав просто тупо все міняти, із заводського залишилися тільки залізні тройнечкі над форсунками.
Ну і ось що було зроблено.
1.Купіл шланга обратки з опліткою 1.5 метра зовнішній діаметр 6 мм. внутрішній десь 2 мм.
2.Вместо залізних хомутів взяв тонкі пластикові стяжки.
3.Купіл клапан зворотної дії з нержавійки на ринку.
4.Подобрал на ринку гумові колечка на трійники з маслостойкой гуми. Взяв їх трохи товщі за розміром ніж рідні і не пошкодував про це.
5.Разрезал точно за старими трубках весь шланг на шматочки.
6.Собрал все як було і замінив зворотний клапан на скидання палива.
7.Тройнікі з кільцями трохи товщі ніж були я зібрав доклавши трохи більше сил ніж зазвичай і з невеликим нюансом. Перед тим як вдавлювати трійник в посадочне місце, замкніть все скоби зверху на форсунки. Потім ставимо трійник на своє місце і монтуванням як важелем тиснемо його зверху ніжно ... Як тільки почуєте клацання спрацювала засувки значить трійник встав на своє місце. Не бійтеся що гумове кільце бошів товщини закусить, у мене не Закусило не одне з них. Всі стали як годиться і не течуть зараз взагалі.
8.Затягіваем стяжками всі місця де надіті нові трубки і клапан обратки. Обрізаємо зайві кін
чики і закріплюємо саму обратку що б не терлася при роботі двигуна.
Фотографувати особливо було нічого, з цього просто викладаю фото вже готової конструкції.
У моєму випадку обратка підтікала через геть забитого пластмасового зворотного клапана. До речі на клапані є напрям скидання палива, стрілка повинна показувати від форсунок до баку, не забувайте про це!
