Олександр, 31 рік
Я їжджу на Suzuki Liana
Тюмень, Росія
При повороті направо став помічати ледве чутні клацання. Спочатку не надавав цьому значення, але з часом вони ставали все сильніше. В результаті проїхав десь 4 тис. Км. тріск став дуже дратівливим, при повороті направо завжди, наліво - рідко, при русі прямо все відмінно.
Вирішив замінити ШРУС зовнішній. Купив не оригінал фірми LYNXauto 1 787 руб. (Виробництво Японія).
Спочатку потрібно визначити який саме ШРУС хрумтить (клацає в моєму випадку). Перевіряти краще удвох. Один за бубликом, а другий за бортом слухає. На вивішених домкратом колесах визначити не вдалося, тому що дефект проявляється тільки під навантаженням.
Приступаємо до заміни. Знімаємо захисний ковпачок, расконтріваем гайку маточини. Беремо головку на "30", довгий комірець або наставляємо трубу і послаблюємо ступичні гайку (робити також краще удвох, один тисне на гальмо, другий відкручує. Мені допомагав і підказував один "каліноводов", змінював гранати не раз, спасибі йому велике). Знімаємо колесо, остаточно відвертаємо гайку маточини, знімаємо наполегливу шайбу. Відкручуємо і відводимо убік стійку стабілізатора поперечної стійкості. Виймаємо шплінт і відкручуємо гайку кріплення кульового шарніра рульової тяги до поворотного важеля. Вибиваємо палець цього шарніра з поворотного важеля ударами молотка за останнім.
Відкручуємо і знімаємо болт, стопорить кульовий шарнір важеля передньої підвіски. Від'єднуємо кульовий шарнір від поворотного кулака.
Відводимо убік поворотний кулак зі стійкою і виймаємо шліцьовій хвостовик ШРУСа з маточини.
Відмінності старого (оригіналу) і нового: у нового ступичні гайки на "27", немає наполегливої шайби (вона виконана монолітно з гайкою), кількість кульок у нового 6, у старого 8.
Далі набиваємо ШРУС мастилом. Надягаємо пильовик спочатку на вал і відсуває в бік КПП. Поєднуємо шліци на валу і шарнірі, ударами молотка забиваємо його на своє місце. Натягуємо пильовик і затискаємо хомутами.
Процес складання в зворотному порядку. Вставляємо, закручуємо, контр, радіємо результату.
Розвал-сходження після даної процедури робити не потрібно.
P.S. У той момент, коли потрібно було збивати ШРУС, я залишився один (друг не надовго відлучився). Ну і я вирішив зняти привід в зборі, затиснути в лещата і збивати. І, забувши про те, що масло в КПП не злито, висмикнув внутрішній ШРУС. Побачивши, як дорогоцінна рідина почала стікати на захист, встромив його назад. Встигло витекти може грам 100-150. Перевірив рівень, він як не дивно виявився в нормі. Загалом залишив поки все як є.