У підвісці копаюся перший раз так глобально.
Загалом зауважив рваний пильовик внутрішнього шруса, замотав його в поліетиленовий пакет і погнав шукати нові пильовики. Не, ну я хрін з наших торгашів, ціни мля з голови беруть, не соромлячись накручувати на закупівельну ціну за 700%. Не погоджуся з тими хто вважає, - краще купити тут, шукати дешевше більше бенза іскатал. Блін, я краще іскатал бенз, ніж годувати спекулянтів.
Знайшов внутрішні пильовики Маруші по 300 рублів, зовнішніх немає ні де тільки під замовлення. Взяв від якогось Гетса 1, за розмірами підійшли, теж по 300 рублів. Увечері пройшов дно "Керхер" і залишив сушитися машину до ранку. Приступаємо. Раскерняем гайки маточин і зриваємо їх.
Піднімаємо машину на підставки з бруса, знімаємо колеса і викручуємо ступичні гайки.
Знімаємо глушак з гумок і відводимо в ліво і в низ, під банку кладемо або кладемо вузьку каністру або пляшку.
Відкручуємо гайки зі шпильок Діффа, у мене все прикипіло і гайки вийшли зі шпильками.
Відкручуємо 2 гайки в сайлентблоках тієї штуки яка підтримує дифф знизу.
На редукторі потрібно викрутити нижню пробку і злити масло, його там близько літра. Я підклав під дифф каністру пластикову і вийнявши болти з сайлентов опустив редуктор на неї. Що б вийняти привід з редуктора, потрібно підчепити його фомкой і той зі свистом виходить.
Чи не зашкодить сальники.
З маточини привід вибивається молотком акуратно, я використовував таку штучку. Зовнішній дістається бадьоренько.
Привід Subaru знятий.
На приводі два шруса, в обох мастило шрус, розбірний тільки внутрішній. Коротенько опишу дії, тому що не фотографував, був по вуха в м шрус))) Зрізуємо пильовик внутрішнього шруса, саме зрізаємо, так зручніше і зайвий бруд не летить. Стираємо ганчіркою всю мастило.
Піддягаємо стопорне кільце і виймаємо його. Акуратно дістаємо кишки шруса, там випадуть 6 кульок. Знімаємо стопорне кільце з вала і всю цю хрень в ємність з бензином.
Одягаємо на вал пильовик зовнішнього шруса, 2 маленьких хомута, пильовик внутрішнього шруса, сепаратор, штуку схожу на зірку і стопорне кільце. У гранату видавлюємо мастило для шрусов, вставляємо туди вал без куль, витягуємо і набиваємо обойму кулями, а він пристане на мастилі і вставляємо це все в гранату, ставимо стопорне кільце, додаємо мастило і в шрус і в пильовик.
Натягуємо пильовик, випускаємо зайве повітря і фіксуємо хомутами. Зовнішня граната не розбірні, зрізаємо пильовик, витираємо старе мастило, додаємо нову мастило в шрус і в пильовик і натягуємо пильовик.
Заміна сайлентблоков заднього редуктора Субару.
Інструменту потрібного немає, обойми пропиляв сабельной пилкою і вибив.
Нові Сайлент вкорячівал приблудою з підручних матеріалів.
Місце під сайлентблоки потрібно ретельно вичищати до блиску і змащувати, інакше не влізуть.
Зверніть увагу, що сайлентблоки ставляться найбільш опуклою стороною до редуктора і променями вниз.
Установка приводів і диференціала Subaru.
Вставляємо шруси в маточини, потім в редуктор, все встає без застосування грубої сили. Самий геморой був з кріпленням редуктора, шпильки то разом з болтами вийшли і потім потрапити важко, а дифф з карданом і приводами важкий.
Простягаємо всі гайки, затягуємо ступичні гайки і контр їх. Заливаємо нове масло в редуктор, все ще раз перевіряємо, одягаємо колеса і їдемо в магазин за перцівкою. В принципі при наявності потрібного інструменту і других рук - роботи на пів дня. Я сам працюючи підручним мотлохом копався 2 дня.
Ціна питання: 1200р - 4 пильовика, 200р - 0,5 кг мастила шрус, 300р - пиво середньої паршивості, ну і задоволення від виконаної роботи)))) В черговий раз переконався в простоті конструкції і ремонту Subaru.