Отже ділюся радістю, полагодив АКПП ... круто звучить так? Насправді все звичайно простіше, в загальному про все по порядку.
Через що все:
З моменту покупки машини коробка автомат мала неприємний дефект. Полягав він у тому, що при інтенсивному розгоні передачі переключалися нормально, а при спокійній їзді передачі переключалися так 1-2- потім мотор робив вжжжжжжж, а машина не розганяється, ну як ніби нейтраль включилася, а потім БАЦ - поштовх і ось вона, третя ! Далі дефект став проявлятися і при інтенсивному розгоні, щоб третя включилася доводилося перемикати важіль в положення "3", тоді слідував стусан і передача включалася.
Іноді при інтенсивному розгоні друга передача докручувати до 80 км / ч після чого відразу включалася 4-а передача, після цього коробка випадала в аварійний режим і контролер фіксував помилку P0730.
Для початку повністю замінив рідину за допомогою спеціальної машини, 10л оригінального Dexron VI. Проблема не пропала. Додав ХАДО для АКПП, коробка реально плавніше заробила, але дефект все одно не пропав. Причому дефект не була запущений ще, бувало що коробка весь день нормально працювала, але потім знову дефект проявлявся, особливо після довгої толкатні в пробках.
З цією проблемою я їздив більше року, потім вирішив таки зайнятися і цим питанням. Під'їхав на сервіс по ремонту АКПП, але там розмова коротка - діагностика, капремонт, готуй 50 тисяч рублів приблизно. Тоді вирішив сам трохи вникнути в питання, перечитав багато різних матеріалів в інтернеті, виявляється що проблема дуже поширена і присутній у багатьох. Рішення підказували в основному таке - замінити соленоїд перемикання 2-3 передачі.
Ліричний відступ.
Магніти це такі електромагнітні клапана, які управляються блоком управління АКПП, що відповідають за те, коли перемикати передачі. У коробці омеги їх 4 або 5 - один соленоїд відповідає за перемикання 1-2 передач і він же за 3-4, другий за перемикання 2-3 передач, третій за блокування гідротрансформатора (що багато хто сприймає за 5-у передачу), 4 ий за гальмівну стрічку (не знаю що це таке) і начебто ще один якийсь, але вони нам не потрібні. З огляду на що 1-2 і 3-4 передачі у мене переключаються нормально, а проблема саме з 2-3, то саме цей соленоїд і потрібно замінити.
Забігаючи вперед скажу, що в іншому моя коробка працює добре, що не смикає, не зависає, масло не палене, стружки або пластмасових кілець в піддон не випадають, помилок в контролері крім P0730 ніяких не було. Тому я вирішив замінити соленоїд самостійно і подивитися що вийде.
Для заміни соленоїдів потрібно зняти піддон АКПП, а якщо вже його знімаємо, то і фільтр масла АКПП треба замінити, прокладку піддону природно, ну і масло оновити то що в піддоні. Фільтр + прокладка продаються як окремо, так і відразу комплектом, я такий і взяв - SCT SG 1040. Потрібен і новий соленоїд 2-3 передачі, він має номер Opel 07 35 732, ціна на даний момент 5600 рублів. Однак точно такий же соленоїд використовувався і в АКПП "троячки" БМВ, його номер BMW 24 33 7 537 062 і його ціна 2600 рублів, тобто більш ніж в 2 рази дешевше, ось його я і замовив. Ну і 5 літрів олії ATF потрібно придбати на затоку. Реально влізе 4,5 літра, решта залишиться на долив. Якщо теж будете брати оригінальний Dexron VI, то його номер Opel 19 40 184.
Отже заїжджаю на яму і приступаю до роботи. Насамперед треба злити масло з піддона. Беремо тазик, накидним ключем "на 13" відкручуємо пробку в АКПП, звідти відразу поллється рідина. Коли текти перестане, беремо гумову трубку, один кінець суем в отвір в піддоні, робимо "засос" (тільки головне не нахлебтатися) і другий кінець опускаємо в тазик - рідина потече самопливом. Можна взяти гумовий джгут з аптечки до речі.
Ліричний відступ.
Я для зливу і потім затоки масла використовував ось таку колбу, яку свого часу запозичив у хімлабораторії, в одну трубку або смокчеш або дмеш, а через другу відповідно рідина надходить або в колбу або з неї - дуже зручно. Для затоки дув не саме, а шинним компресором. Ну і трубочка власне гумова.
Соленоїд 2-3 передачі АКПП Опель омега
Соленоїд легко виймається від руки, тому щоб він не випав, його тримає металевий штифт, який, за відгуками в інтернеті витягнути дуже складно. Відразу скажу, що хапати його пассатижами і тягнути марно - пасатижі соскочат і все, штифт навіть не зрушить. Я знімав штифт так, взяв затискні щипці, ось такі:
Схопив ними кінчик фіксірущего штифта сильно-сильно, останній навіть м'яв, але не страшно, він все одно стирчить зовні і акуратно невеликим молоточком постукував по щипцам зверху вниз, штифт піддався і далі я його витягнув досить легко. При цьому дійте акуратно, не гнити штифт і не переламувати. Якщо заламали штифт "урівень", то "геморой" забезпечений. До того ж штифт цей ще назад вставляти (чому, про це нижче). Тепер потрібно відключити від соленоїдів проводку. Дійте максимально акуратно! Віджимають злегка засувку на соленоїдах і виймаєте роз'єми. Акуратність потрібна на соленоїді 1-2,3-4 передач, який ми не змінюємо. За роки плескання в гарячій ATF пластмаса стає досить крихкою, далі виймаємо соленоїд рукою, похитуючи з боку в бік. Тепер беремо новий соленоїд, змочуємо його гумові колечка в маслі ATF і вставляємо на місце. Потім забиваємо акуратно молоточком фіксує штифт, краще якщо він буде новий (його номер Opel 0735879, але він взагалі до замовлення недоступний в екзісте, а такі ж штифти від BMW на замовлення пропонуються з терміном поставки 2 тижні), тому довелося забити старий штифт, але він сів на кшталт щільно, я думаю все буде в порядку. Тепер прикручуємо новий масляний фільтр, ще раз протираємо начисто піддон, щоб там не було ніякого сміття, крихт, піщинок і т.п. кладемо нову прокладку і прикручуємо піддон на місце. Піддон кілька разів по колу потім краще протягнути. Тепер залишилося залити масло "до упору" (поки не поллється), завести мотор і залити ще раз "до упору", попереключать режими коробки R-N-D-N-R-N-D і перевірити ще раз, при необхідності долити. От і все.
Проїздив вже два дні - коробка працює відмінно, 3 передача включається завжди, ніяких "нейтралей" і поштовхів, звикаю тепер до нормально працюючої коробці.