Forso була 1 година назад
Як написав один розумний товариш, німецькі машини хороші тим, що поломка відбувається не миттєво, а машина сама поступово починає Вам підказувати що якийсь блок підлягає заміні. Так і цього разу сталося. Вже з весни, в рідкісні хвилини їзди без радіо і сидюка, я помітив, що виє задній міст. Після установки літніх коліс проблема неісчезла. Вой повільно, але впевнено наростав з кожним літнім місяцем. Лікувалося це постійним включенням радіо голосніше. І знаючи запас міцності машини, я неспішно підшукував новий (б \ у-шний звичайно) редуктор заднього моста. Вой був саме звідти і виляння на швидкості по дорозі, майже невносіло ніяких ізменнеій в його структуру. Закінчивши літній період тюнінгу, нарешті то зібрався поміняти редуктор. Став обдзвонювати розбирання, але гарантії на справність редуктора ніхто не давала, машини були не їхні і історія продавцям невідома. При черговому дзвінку продавець сильно здивувався моєму бажанню поміняти редуктор. Як він сказав, вони досить надійні і щоб його вбити, важко собі уявити чим я займався на машині ... Я не дріфтёр? Ні звичайно, їжджу акуратно ... Ну тоді і не пудри мізки а міняй підшипник маточини. Але звук йде ззаду і начебто по центру ... Ну значить міняй обидва ...
Заїхавши на витяги і покрутивши задні колеса вердикт був винесений однозначний - заміна обох маточинних. Шум, при крученні коліс на 3ей передачі, стояв ніби болванку шліфують про пісок ...
Невеликий відступ: буквально за тиждень до заїзду на підйомник, радіо в машині перестало працювати. Тобто береш машину вранці на стоянці, а в динаміках тиша. Проїхавши кілометрів 10, що то починає пробиватися з тріском і знову пропадає. Вобщем вимикаєш радіо зовсім (можна і диск послухати або там флешку, але з ранку хочеться не музики а простих новин або нічого ...) і насолоджуєшся виттям заднього моста. Увечері спочатку такого не було. але ось до кінця тижня і ввечері радіо стихло. В той день коли я взяв гроші для покупки нових підшипників, радіо сутра грало чудово (і грає досих пір) Ось і невіруючих тепер в містику! Машина вимкнувши радіо донесла нарешті до мене, що необхідно зробити ремонт :)
Підшипники купував в магазині-складі підшипників. Взяв найдорожчий (читай найкращий) з пропонованих на мою модель в найдешевшому місці. Просто психологія російського людини влаштована так, що він хоче найкраще, за найнижчою ціною :) Я заплатив за обидва підшипника 160долл. А з іншого боку - навіщо мені брати в автомагазині, якщо вони самі беруть на цьому складі, і ціна у них на тугіше деталь вже на 30% дорожче? Перш ніж приступити до заміни вивчив як міг мат частина. І що здивувало. майже всі хлопці виробляють заміну задніх підшипників на Е39 і викладають звіт про це, проводять величезну роботу. Їхні помилки починаються вже з того, що знімають не весь супорт цілком (2 болта), а розбирають його на складові ... Далі-більше. Відкручують майже всі важелі підходящі до опори підшипника. Викручують саму опору дл \ я того щоб підлізти до болтів кріплення. Потім все збирають і їдуть на схід-розвал. Мене така процедура заміни кілька пригнічена і вирішив їхати в сервіс, щоб відразу все і відрегулювали після. І коли рішення було прийнято, подумалося звернутися до ТІС. Ну типу, як там у них, у фашистів це придумано ... Знову був здивований, як все швидко і легко. Звичайно відразу віддав собі звіт, що розраховано на розбирання нового авто, тільки зійшов з конвеєра (такі всі чистенькі агрегати на фотках) і що у них під рукою спеціальні пристосувати для кожної операції. Але при найближчому розгляді деякі пристосувати стали просто зайвими, а деякі, замінив простий руський мат :)
Вобщем вирішив розбирати як в ТІС. Навіть уже продумав як виготовити за допомогою зварювання зворотний молоток для вибивання подщіпніка, точно такий як на малюнках у німців.
Заїхавши в сервіс до знайомих приступив до розбирання. Гайка шруса має кільце з фіксатором. Відігнули це кільце по максимому і за допомогою накидної головки і труби-подовжувача важеля, вона легко подалася розкрутці.
Читав, що багато наголошують трубу в асфальт, потім повільно їдуть і зривають гайку з місця, мені такий ризик пошкодження фарби крила або кузова непонадобілся і все вирішилося полюбовно :) до речі на фото мої диски, завжди думав, що це вирубаний метал, поки неувідел наклейку . Виявляється це легкосплавні заводські, вкриті чорним грунтом.
Зворотний молоток, який я хотів відновити за малюнками, як виявилося, є в засіках у слюсаря.
Правда не з такою високою підошвою як потрібно і впирається в маточину, але застосувавши довгі болти з положення вийшли.
Алгоритм зняття підшипника по ТІС такий, потрібно розламати (читай знищити) старий підшипник прямо на машині і потім буде легше жити :) Вобщем після відкручування гайки шруса, колеса, торможного супорта і барабанного диска, перед нами постає маточина, підшипник якої і потрібно замінити. Для цього прямо до неї (замість колеса) прикручуємо підошву зворотного молотка. В ідеалі вона должа мати деякі 3 ніжки, які намертво прикручуються до маточини болтами кріплення колеса. Але наявний молоток ніжок немав, але і намертво прикрутив через виступаючих частин маточини - немогу. Тому використовували пару довгих болтів вкручених в маточину через підошву.
Ви бачите вже зняту з машини маточину, але з наявною на ній внутрішньої обоймою підшипника. Сам підшипник при такому варварському аборті гине :( Ну й добре, він же вив ...
Як працює зворотний молоток розповідати непотрібно? Але про всяк випадок поясню, раптом кому стане в нагоді.
Довгий міцний шків має 2 кінці (уже цікаво?) З одного боку нерухомо прикручений обмежувач (або приварений), а з іншого - підошва. Підошва зазвичай має безліч отворів для установки в них болтів на РІЗНІ моделі машин. За шківа вільно пересувається якийсь вантаж, від обмежувача до підошви. Прикрутивши підошву до знімається (раніше запресованних) деталі, відводите вантаж до підошви і різким ударом посилаєте його до обмежувача. Рухаючись по шківа і натрапивши на обмежувач, за інерцією, вантаж тягне всю конструкцію в сторону обмежувача. І якщо удар досить сильний і різкий, то все що прикручено до підошви, вилітає разом з нею з запресованних деталі.
Відкрутивши від підошви нашу маточину поки залишимо її відпочивати :) і займемося залишками підшипника.
У Е39 він запресованних в обойму яка кріпитися до опори підшипника 4мя болтами з торц головкою. Вид з боку редуктора - болти вже викручені.
І ось тут самий прикол, це те, заради чого деякі слюсаря розбирають половину ходової. Просто потрібно трохи поебі помучитися і всі 4 болта викрутяться незатрагівая ходову.
Отже болти відкручені і нжно зняти з лицьового боку залишки підшипника. Але він прікепел до аллюминиевой опорі ... укручуємо відповідний болт (який нежалко, нехай і з іншого різьбленням) і різким ударом убік, зриваємо підшипник.
Ось що ми бачимо дійшовши до точки неповернення нашої затії :)
Ну а в стороні лежить раскуроченной старий підшипник з кріпленням.
Тепер дійшла черга до очищення маточини від частин обойми підшипника. Затискачі її в лещатах і робимо діагональний надріз на обоймі. Акуратно! незацепіте болгаркою маточину! Потім легкий удар зубилом і вона легко сповзає з маточини за допомогою викрутки, оскільки тріснула вже.
Далі йде чергу напресовкі нового підшипника на маточину.
У ТІС є ще одна пріспособа. Спочатку підшипник прикручується на опору на автомобілі, потім з допомогою накрученою на шрус пристосуватися запресовивается в нього маточина ... Але навіщо такі складнощі? Беремо новий підшипник і напресовиваем його на маточину ПОЗА машини, а потім вже цю збірку прикручуємо на місце! Легко сказати, але запресувати в лещатах, значить вбити новий підшипник. Тому пішов у сусідній інструментальний цех до пресу. Слюсар поспішав додому тому коли я захотів сфоткати процес послав мене на ... Ну вобщем сказав що йому ніколи чекати поки на фотике включиться потрібний режим :) тому встиг сфоткати тільки пристосувати і сам прес :( Ну а другий підшипник взагалі поки збирав перше колесо, тихо мовчки запресували ...
Ви цей етап заміни так само краще довірте фахівцям з їх обладнанням. Краще буде.
Коротше прикручуємо обойму підшипника з уже запресованої маточиною на опору. Ось тут мене чекав неприємний сюрприз. На старій обоймі різьблення була М8, а на новій М10 ... як я непосмотрел в магазині. Вобщем обов'язково приділіть увагу цьому моменту! За компу пробивається всього 1 номер підшипника на Е39, а ось в натурі їх 2. Чи відрізняються різьбленням кріплення і кубиками Абса на самих підшипниках. На дрібній різьбі кубики лише з одного боку підшипника (де і потрібно), а на великій різьбі по обидва. Може це як то пов'язано з великими двигунами (зриває дрібну різьблення - потрібна велика) або те, що такий же підшипник ставиться на Е60? незнаю, бування продавців в 3х магазинах нікчему непрівело. Бився тільки 1 номер підшипника, а ось підошви у нього були різні ... Так, і ще. Перший я викупив на складі останній і мені довелося 2 дня чекати нової поставки. А ось другий вже був нормальним і різьблення і кубики для Абса. Але билися по 1му коду. Але ось робота з ним вперше і привела до подібного казусу, тому загострити на цьому увагу при виборі підшипника собі. З положення вийшов просто - рассверлени в опорі (вона аллюминиевая) отвори під М10 і поміняв болти на великі. Усе. На всю роботу пішло 2 години 20 хвилин, проти 4-х годин на 1 сторону описаних в інтернеті.
Як бачите не все так страшно як малюють в інтернеті. Потрібно тільки бажання, вміння працювати руками, ну і хоч якесь обладнання. Прес є в будь-якому великому автосервісі і можна змінюючи підшипник в Гарж просто відвезти до них деталь на Запресовка.
Дорогу здолає той, хто йде!
Удачі Вам в ремонті своїх подруг :)