Увага на термостат звернув минулої зими. Коли спускаешся з гірки пару кілометрів, при температурі за бортом за -30 і включеной грубці на другій позиції, температура двигуна починає падати (при цьому радіатор прикритий не просто картонкою, а нормально утеплений). Відповідно і повітря з печі йде явно не гарячий.
Перший висновок термостат. Вибрав час. Слава богу гараж теплий, з ямою. Зняв термостат. Сунув його в баночку з тосолом. Нагрів. Температуру заміряв ртутним термометром. І тут довелося почухати ріпу. Термостат працював як годинник. Тобто при температурі рівно в 82 градуси початок відкриття, при 95 піднімається на 9 мм. Все як по мануалу.
Ставлю знову на двигун. Прогріваю. Чіпаю верхній патрубок. Через який ОЖ надходить у великій контур. Як тільки патрубок починає грітися (передбачається відкрився термостат) дивлюся на стрілку приладу температури двигуна (піднялася до першої ризики, тобто до нульового показання) глушу двигун. Зривають роз'єми з обох датчиків температури і заміряю їх опір. Лізу в мануал дивлюся якій температурі відповідають опору для кожного датчика. Для обох датчиків температура дорівнює приблизно 40 градусам.
Тиск в системі ОЖ поміряти було нічим. Тому вирішив просто до наступної зими поміняти термостат. Поставив новий. Знову чіпаю верхній патрубок. При показанні стрілки приладу на нульовій позначці явно не спостерігається відкриття. Патрубок нагрівається трохи далі половини від термостата до радіатора (тут вже явно за рахунок отвори для перепуску повітря в термостаті). Двіжек став швидше грітися.
Висновок - якщо термостат в баночці відкривається як треба, це ще не факт що в двигуні він буде працювати так само.
Як Ківі упустили ківі
Тест на шизофренію
згоден, ще можуть гумові ущільнення пропускати
