проблема почалася десь рік тому - подзаедал тросик АКПП, той, який йде від сектора дросельної заслінки (у дизелістом, напевно, з ТНВД) на АКПП. Тобто він витягувався при натисканні на "газульку", але назад втягувався "через раз", зависаючи у витягнутому положенні і утворюючи "петлю". Симптоми - дивне перемикання передач тільки при високих оборотах. Полікував - відчепив від сектора, задер догори і капав маслом всередину оболонки троса, смикаючи його туди-сюди. Допомогло. АЛЕ на днях (рік тому) та ж проблема. Півночі заливав олією, смикав - тільки гірше, навіть витягується з працею. Висновок - разлохматіть всередині оболонки, і чіпляється тяганиною. Треба міняти. Обдзвонив півміста, об'їхав інші півміста - знайшов один трос Тойота б \ у (була субота, багато хто не працюють, придурки, але це інша тема), але його довжина всього 90 см, не вистачає, треба мінімум 100-110 см (для 3Y, по дизелю не знаю). На замовлення - будь ласка, за 14 днів = 1900руб, за 30 днів = 1100руб (до речі, за б \ у просили 1000руб). Засмучено заглянув в магазин запчастин для вітчизняних а \ м - бачу схожий тросик ГАЗУ від ВАЗа - але короткий, і довгий (1.5 метра) - сказали від ВОЛГИ (ПОПРАВКА-від ВАЗ 2110) за 60 (!) Руб. До речі, хочу застерегти від їзди взагалі без цього троса - він йде до регулятора тиску в магістралі АКПП, і при повністю відпущеного (так само і як без нього) тиск масла мінімально, і сила, що притискає фрикційні диски мала, і вони легко при розгоні можуть пробуксовав і зіпсуватися. (Так сказали фахівці з АКПП). Я для коротких поїздок відчепив трос від сектора, витягнув на третину ходу і заклинив сірником (:-)). Потихеньку так їздити можна. Купивши довгий трос, заїхав на яму. Зняв піддон АКПП, відчепив трос від сектора АКПП (НЕ відкручуючи "мізків", потрібен пінцет, довга тонка викрутка і терпіння), відчепив кріплення оболонки троса від АКПП (піддягаючи наконечник оболонки зовні широкої викруткою, зсередини допомагав довгою тонкою - обережно, не зламати пластмасові вусики кріплення наконечника оболонки) (в книзі радять використовувати головку "на10" - у мене не вийшло) Сектор АКПП краще заклинити в положенні повністю витягнутого троса - потім легше буде ставити новий. Знявши рідний трос, по його довжині обрізав "десяточний" (власне тросик і оболонку) - для цього зручно використовувати Електроточило. Верхній регулювальний наконечник встає на місце як рідний (навіть гайки "на 14" - чудеса!), А щоб поставити нижній наконечник, треба зрізати з кінця оболонки ПВХ покриття і нагріти сам наконечник в окропі - інакше чуть-чуть "не лізе) припаяти рідної нижній "перпендикулярний кінцевий циліндрик троса" відпоювали паяльною лампою, надівається на новий і обжимается, верхній же "перпендикулярний кінцевий циліндрик троса" обточується по колу напилком, щоб вліз в отвір сектора дросельної заслінки. (Правда я, зважаючи на поганий нап Ільник завагався його точити, а взяв відповідне свердло і рассверлени дірку сектора дрос.заслонкі). Ставиться все на місце. Про регулюванню цього троса. У мене був відрегульований "по книзі", і особливих скарг на перемикання АКПП не було. Але при виготовленні нового я трохи помилився, і при крайньому положенні регулювальних гайок мені "не вистачило" близько 4 мм до "книжкового" положення. Тепер - о диво! - перемикання стало абсолютно плавним, тільки по стрілці тахометра можна помітити ці моменти. Припущення - регулювальні дані в книзі наведені для нових АКПП, і не враховують колосального зносу наших (викинутих на смітник в Японії) автоматів. Висновок - налаштовувати тросик треба досвідченим шляхом, як вірно писав хтось на форумі (вибачте, не пам'ятаю хто) Підрегулював - поїздив, і так неодноразово. Заодно застережу від перевищення рівня масла в АКПП - краще недолити, ніж перелити. ХАЙ ЩАСТИТЬ.
На жаль, без картинок, цифровика поки немає
Повернутись до початку
Молодець.
Шкода тільки без фоток але Админу варто обробити матеріал. (PLS)
Ось за цю переробку в сервісі і взяли б 1000-1500 руб
Повернутись до початку
Максим: Висновок - налаштовувати тросик треба досвідченим шляхом, як вірно писав хтось на форумі (вибачте, не пам'ятаю хто) Підрегулював - поїздив, і так неодноразово.
Багато писали про регулюванню троса АКПП досвідченим шляхом, я в тому числі.
Нагадаю кілька моментів:
1) Перед регулюванням прогріти коробку - проїхати 30-50 км, бажано в міському режимі.
2) Кинути в машинку баласт кілограм 150-200, причому не в багажник, а рівномірно по всій машині, а краще зі зміщенням до середини (на середні сидіння і перед ними).
3) Оцінювати перключенія коробки як при плавному, так і при різкій зміні швидкості / рушанні з місця, наприклад 0-50 км / год, 50-80 км / ч, 80-100 км / ч. Добре, якщо дорога без крутих гірок - вони спотворюють "свідчення".
Мені знадобилося п'ять "підходів" для настройки троса АКПП на мій смак.
УСПІХІВ!
accidentia sunt per accidens
Повернутись до початку