Для заміни впускних колекторів кабіну нахиляють на початку фіксоване положення і знімають розширювальний бачок, як зазначено раніше. При заміні правого впускного колектора знімають компресор.
Для зняття компресора відкручують накидну гайку з'єднувальної муфти трубки підведення охолоджуючої рідини до компресора і від'єднують трубку від кутника компресора. Відвернувши і знявши гайки з шайбами кріплення до правої водозбірної трубі 17 (див. Рис. 2.1) фланця трубки підведення охолоджуючої рідини до компресора, знімають фланець в зборі з трубкою і прокладкою зі шпильок правої водозбірної труби. Відвернувши гайку трубки відводу повітря від компресора в пневмосистему, від'єднують трубку від кутника компресора. Потім вивертають болти кріплення патрубка підведення повітря до компресора з правого впускного колектора і, знявши болти з шайбами, відкручують і знімають болти з шайбами кріплення компресора до фланця картера маховика. Пересунувши компресор вперед, виводять із зачеплення шестерню приводу компресора і знімають компресор в зборі, прокладку корпусу компресора і прокладку патрубка підведення повітря.
При знятті лівого впускного колектора знімають насос гідропідсилювача рульового управління. Зовнішні поверхні корпусу насоса, гідропідсилювача рульового управління, бачка насоса і кришки бачка насоса очищають від бруду. Потім з насоса зливають масло. Від поворотного штуцера бачка насоса від'єднують трубопровід низького тиску, а від кришки насоса і лівого впускного колектора - трубопровід високого тиску. Знявши болти з шайбами, кляммери і прокладки, відкручують болти кріплення насоса гідропідсилювача до картера маховика, знімають болти з шайбами, подають насос вперед і знімають його з двигуна.
Відвернувши гайку, від'єднують електропровід від факельної свічки 9 (див. Рис 2.20). Відвернувши гайку, від'єднують від факельної свічки 9 підвідний паливопровід. Відвернувши гайки з шайбами кріплення скоб трубопроводів 1 високого тиску, знімають скоби, прокладки скоб і втулки. Далі відкручують накидні гайки топливопроводов високого тиску від штуцерів секцій ТНВД і від форсунок і знімають трубопроводи високого тиску з двигуна, встановивши заглушки в звільнилися отвори форсунок, паливопроводів і секцій ТНВД. При знятті лівого впускного колектора від'єднують тяги ручного управління акселератором і зупинки двигуна, відводять тяги від колектора. При знятті правого впускного колектора вивертають болт з шайбою кріплення кляммера паливопроводу 4 підведення палива до фільтру 11 тонкого очищення палива від топлівоподкачі-вающего насоса 3, відкручують гайки з шайбами скоб кріплення паливопроводу 13 до фільтру 11 тонкого очищення, що підводить 12 і дренажного 10 топливопроводов ТНВД, знімають скоби кріплення трубопроводів з прокладками і відводять топлівопроводи від колектора.
Мал. 4.7. Трубопроводи впускні: 1 - колектор впускний правий; 2, 3. 7. 10, 11 - шпильки; 4 - ввертиши; "5, 16 - прокладки; 6 патрубок з'єднувальний; 8, 14 - болти; 9. 15 - шайби хвилясті; 12 - пробка; / 5 - колектор впускний лівий
Потім вивертають болти 8 (рис. 4.7) з шайбами 9 кріплення з'єднувального патрубка, болти 14 з шайбами 15 кріплення впускних колекторів і знімають патрубок, колектори і прокладки 16 колекторів і 5 з'єднувального патрубка.
Перед установкою колекторів прокладки 16 впускних колекторів і 5 з'єднувального патрубка змащують пастою "Герметик". Встановивши впускні колектори 1 і 13 з прокладками, закріплюють їх болтами 14 з шайбами 15. Встановивши з'єднувальний патрубок 6, закріплюють його болтами 8 з шайбами 9.
При заміні правого колектора встановлюють скоби кріплення підвідного 12 (див. Рис. 2.20) і дренажного 10 топливопроводов ТНВД, паливопроводу 13 до фільтру тонкого очищення палива з прокладками і загортають гайки з шайбами кріплення скоб. Паливопровід 4 до фільтру тонкого очищення палива закріплюють хомутиком. Встановивши топлівопроводи 1 високого тиску в зборі зі скобами, навертають накидні гайки трубопроводів на штуцери ТНВД і форсунок.
При заміні лівого колектора встановлюють хомут кріплення тяг ручного управління акселератором і зупинки двигуна, загортають болт кріплення.
Потім загортають болти з шайбами скоб кріплення паливопроводів 1 високого тиску. Приєднавши підвідний паливопровід до факельної свічці 9, загортають гайку. Паливну систему заповнюють паливом і за допомогою ручного топлівопод-качівающего насоса 2 видаляють з неї повітря. Приєднавши до факельної свічці 9 електропровід, закріплюють його гайкою.
Потім встановлюють на картер маховика насос гідропідсилювача рульового управління з прокладкою, попередньо перевіривши її справність, і загортають болти кріплення насоса. До кришки насоса приєднують трубопровід високого тиску і закріплюють його двома хомутами. До поворотного штуцера бачка насоса приєднують трубопровід низького тиску і закріплюють його хомутом.
Потім в систему гідропідсилювача рульового управління заливають всесезон-ве масло для гідросистем марки "Р" і прокачують систему. Для цього вивішують передній міст автомобіля, знімають кришку з заливної горловини бачка, знімають гумовий ковпачок з перепускного клапана рульового механізму, надягають на сферичну головку перепускного клапана гумовий шланг і опускають його кінець в скляну посудину. Масло заливають в бачок до тих пір, поки його рівень не перестане знижуватися. Потім, відвернувши на 1/2. 3/4 обороту перепускний клапан рульового механізму, повертають рульове колесо вліво, включають "масу", заводять двигун і дають йому попрацювати в режимі холостого ходу до тих пір, поки не припиниться виділення бульбашок повітря зі шланга, одночасно не допускаючи зниження рівня масла. Потім загортають перепускний клапан, повертають рульове колесо вправо і вліво. Утримуючи його в лівому положенні, відкручують на 1/2. 3/4 обороту перепускний клапан і після припинення виділення бульбашок повітря загортають його. Операцію повторюють не менше двох разів, стежачи за рівнем масла в бачку, поки з шланга не йтиме масло без домішки повітря. Зупинивши двигун, знімають шланг і надягають на клапан гумовий ковпачок, перевіряють рівень масла в бачку і при необхідності доливають його через ворощсу з подвійною сіткою і заливний фільтр до рівня між мітками на покажчику рівня бачка, встановлюють кришку заливної горловини бачка і опускають передній міст.
Перед установкою компресора прокладку корпусу компресора змащують мастилом ЦИАТИМ-201, встановлюють на двигун прокладку, компресор в зборі і закріплюють їх болтами з шайбами. Встановивши прокладку фланця і фланець в зборі з трубкою підведення охолоджуючої рідини до компресора на шпильки правої водозбірної труби 17 (див. Рис. 2.1), поєднують сполучну муфту трубки з косинцем компресора, загортають гайки з шайбами кріплення фланця і накидну гайку кутника компресора. Перед установкою необхідно переконатися в наявності кільця ущільнювача трубки підведення охолоджуючої рідини до компресора. Потім загортають болти з шайбами кріплення патрубка підведення повітря з правого впускного колектора до компресора, приєднують до косинці компресора трубку відводу повітря від компресора в пневмосистему і загортають гайку. У систему охолодження та опалення заливають охолоджуючу рідину, запускають двигун і перевіряють роботу компресора і герметичність з'єднань.
Компресор повинен підтримувати в пневмосистеме тиск 0,62. 0,75 МПа (6,2. 7,5 кгс / см2). Підтікання масла, охолоджувальної рідини і витік повітря не допускаються.
Встановивши, як зазначено раніше, розширювальний бачок, перевіряють герметичність системи живлення повітрям.
Перевищення швидкості на трасі звичайна справа. Уникнути обміну люб'язностями з інспектором ДПС допоможе антирадар. Деякі моделі антирадара визначають радар на дорозі раніше, ніж той встигне вважати швидкість руху Вашого авто.