При покупці авто з'ясувалося, що гальмівна система знаходиться в жалюгідному стані, особливо задня - супорта закислі, колодки стерті в нуль, товщина дисків менше мінімуму (причому те, що залишилося від колодок скребло диск з жахливим звуком). На задню вісь були відразу закуплені:
Akebono AN-654WK / Колодки гальмівні задні посилання - 1 552 р / комплект;
TRW GS 8710 / колодки барабанні - 1 660 р / комплект;
Brembo 09.9368.10 / диск гальмівний задній - 5 246 р / 2 шт;
Seinsa Autofren D4784 / набір сальників заднього гальмівного циліндра - 540 р / 2 шт;
Мідна мастило спрей - 200 р;
WD40 - 200 р.
Універсальна змазка для супортів мс-1600, 5г. - 75 р.
Отже ... Процес демонтажу заняття веселе - начебто і болтів не багато, але все в іржі і сильно затягнуто ... Вообщем все замочуємо ведешка, чекаємо, а потім пробуємо відвернути болти направляючих і супорта. Для себе усвідомив, що головне при відверненні болтів - це не велика кількість WD-40 (хоча з нею легше), а довгий важіль для прикладання сили. Коли в гаражі немає ями (як у мене), то це стає проблемою. Тому у мене всякі подовжувачі для трещеток і шматки труб. Коли болт зрушити, то головне на радощах не поспішати його відразу відвертати - потрібно побризкати в утворився просвіт WDшкой, відвернути трохи, а потім загорнути - тоді подальше відкручування пройде легше. Якщо відвернення йдуть туго, то періодично також змочувати і трохи загортати назад ... Ну це все так - поради з життя))).
нижня напрямна була без гумової втулки (з правого боку вона була, але роздута від літолу)
З супортом далі все зрозуміло - знімаємо, очищаємо напилком (викруткою, наждачкою, щіткою) всі посадочні місця колодок, очищаємо пластини, змащуємо очищені місця мідної мастилом.
колодка закисла в скобі через бруд. Довелося вибивати молотком.
Ось так виглядала скоба супорта
У напрямних міняємо все гумки. У мене, до речі, гумова втулка на кінці направляючої була роздута через використання замість спец.смазкі літолу - в результаті напрямна ледве пересувалася в своєму гнізді. Вообщем очистив все від старого мастила, завдав нову, на місця різьблення направляючих побризкав мідної мастилом. Циліндри видавив педаллю гальма і чохли змастив силіконовою змазкою (чохли опинилися цілі, а циліндри гладкі).
Для гумок використовував ось таку силіконову змазку з діапазоном температур від - 50 до + 230 град
Для напрямних супортів в магазині знайшов тільки таке мастило))) Made in Russia
Але запис хотів зробити не про це, а про заміну барабанних колодок, тому що в інеті про це якось бідно написано. В основному спирався на досвід www.drive2.ru/l/7093862/?m=127379694page=0
Отже ... типу по мануалу:
Фоткать було не зручно, тому схематично. Так наочніше))
1. Знімаємо викруткою гумову заглушку, зводимо викруткою барабанні колодки за допомогою шестерні. Шестерня знаходиться: з лівого боку - на 5 годин, з правого - на 7 годин. Для відомості колодок крутимо її вгору, для розведення - вниз.
2. Потім знімаємо пластинчасті пружини, які притискають колодки до щита. Для цього пассатижами повертаємо штифт на 90 градусів, утримуючи пружинку.
3.Снімаем нижню стяжную пружину пассатижами або спецотверткой (див. Малюнок) і витягуємо регулювальний механізм.
4.Далі знімаємо верхню стяжную пружину. Чи не втратьте штифт (палець) троса (може випадково випасти).
Кругом суцільна іржа. Робоча поверхня колодок взагалі відсутнє (((
з правого боку робоча поверхня трохи була жива. Ручник до зняття працював правою стороною)))
ось так виглядає ліва сторона без гальм)
В результаті всі деталі зняті. Стан жахливе. Всі елементи почухав щіткою і наждачкою, а далі замочив в гасі, просушив і обробив мідної мастилом.
Ось, до речі, параметри контролю барабанних колодок і диска з мурзилки. А також місця для нанесення мастила.
Далі найскладніше - збірка. Спочатку поєднуємо важільний механізм троса з задньої колодкою, надягаємо притискну пластинчасті пружину на штифт і вставляємо цю збірку в отвір на колодці. Далі тиснемо на штифт викруткою і намагаємося потрапити в плоске отвір на щитку. Як тільки потрапили, то повертаємо на 90 градусів.
Теж саме з передньої колодкою.