Міняти несправні деталі на справні в VW не так вже й складно. Однак, беручись за самостійний ремонт, пам'ятайте про те, що треба не тільки усувати наслідки, але перш за все - виявити причину.
Тому, роблячи просту механічну роботу, не лінуйтеся дивитися по сторонах. Потренуємося на заміні задніх гальмівних дисків і колодок автомобіля VW Golf IV
-причиною для заміни колодок служить знос накладок. Для заміни дисків - нерівномірний знос, сліди нерівномірного роботи колодок, сліди іржі. Або знос більше норми. Новий диск має товщину 10 мм, допускається втрата всього 2-х міліметрів. Розробники гальмівних систем Lucas вважають, що нормальним є співвідношення однієї заміни дисків на дві заміни колодок.
Так як на задніх колодках немає датчиків зносу, краще самостійно контролювати їх знос, що б не погубити ще справні диски
-оглядаємо гальмівні шланги. Пошкодження захисної «сорочки» є приводом для заміни
-знімаємо фіксатор троса, виймаємо його з супорта
-відразу перевіряємо справність троса, він повинен вільно рухатися в сорочці
так само перевіряємо справність механізму гальма стоянки. Рукою тягнете за скобу приводу і відпускаєте. Вона повинна самостійно повернутися до упору
-відкручуємо болти кріплення ключем на 13, утримуючи напрямні ключем на 15
Тут хотів би звернути увагу на підбір інструменту. Рідні болти мають дуже невелику висоту, і є ризик зірвати грані раніше, ніж стронется болт. Тому використовуйте головку або накидний ключ з 6-ю, а не 12-ти гранями
-піддягаємо супорт викруткою і знімаємо з колодок
-відводимо його в сторону. Можна покласти на балку, щоб не заважав подальшій роботі, і не висів на шлангу
-знімаємо старі колодки. Звертаємо увагу, як щільно вони сидять на напрямних.
На попередніх моделях VW слабким місцем задніх гальм були саме скоби. Точніше, та площина, по якій колодки повзали. В Гольф-4 додалася одна деталь -сталеві напрямні, що лежать між скобою і колодками.
-відкручуємо єдиний болтик фіксації диска.
Правда не завжди це так легко зробити, як здається. Тому попередньо бажано обстучать і сам болт. Наприклад, через біту з широким і міцним хрестом. Буває, що капелюшок при відкручування обламується. Лякатися не варто, і не витрачайте час на висвердлювання. Ці болти всього-на-всього для зручності монтажу.
-якщо диск відразу не відстав від маточини, злегка обстукував його по периметру.
-а потім просто тягнемо на себе
Гольф4 - єдиний VW, у якого можна зняти гальмівний диск, чи не відкручуючи скобу супорта
-бачимо таку картину
-користуючись відсутністю диска, зачищаємо напрямні
Звертаємо увагу на напрямні, до яких прикручується супорт. Пильовики не повинні мати пошкоджень, а самі пальці повинні рухатися вільно, але без великого вертикального люфту
-тепер треба звести супорт. Особливість цієї процедури в тому, що поршень потрібно одночасно і вкручувати і вдавлювати. Але спочатку необхідно оглянути пильовики. Якщо в них присутні дірки,
велика ймовірність, що поршень постраждав, і після утоплення буде підклинювати в супорті. Не маючи певних навичок і спецінструменту, не рекомендую самостійно займатися перебиранням супортів.
-а що б не пошкодити пильовик при утопленні поршня, необхідно спочатку тонкої плоскої викруткою підняти його, і зробити оборот навколо поршня, переконавшись, що гума ніде не приклеїлася до металу, і при укрученні поршня пильовик НЕ буде крутитися разом з ним.
-найкраще користуватися спеціальним пристосуванням
-якщо не вистачає рук, що б одночасно утапливать, вкручувати і тримати супорт, можна його закріпити на одній направляючої
-ретельно очищаємо посадкову поверхню маточини. Надягаємо нові диски, фіксуємо болтиком. Майте на увазі, що часто з новими дисками ці болтики додаються, але вони можуть бути довшими старих, і не завжди їх можна правильно затягнути. Незадіяна частина різьблення в ступиці покривається іржею, тому її треба або оновити, або використовувати старі болти.
-міняємо сталеві пластини і встановлюємо колодки
-переконатися, що колодки легко рухаються на напрямних.
Якщо немає - ще більше почистити поверхню під накладками, або зняти фарбу з самих колодок.
-надіти супорт, вставити нові болти (повинні бути в комплекті з колодками), закрутити і затягнути
-важливий питання- регулювання тросів гальма стоянки. Багато тут роблять помилку. А правильно треба так: розпустити троса повністю, відсунути кулька на кінці троса від скоби приводу
потім почати натягувати, і зупиниться, як тільки кулька ляже в скобі, але до того, як почне тягнути її. При цьому сама скоба повинна стосуватися обмежувача
Це обумовлено пристроєм механізму саморазведенія всередині супорта, сектор приводу ручника повинен мати вільним повний хід. Натягніть трос - перший час колодки будуть постійно притиснуті до дисків, а потім, коли зітруться, механізм ручника не зможе працювати так, як задумано.
-якщо супорт знімався для перебирання, або ставилося новий, немає необхідності прокачувати систему. Досить відкрити прокачування, надіти на неї гумовий шланг і опустити в пляшку з-під лимонаду, наприклад.
-пам'ятайте, що протягом перших 200 км необхідно уникати екстреного і екстремального гальмування. В іншому випадку ви ризикуєте перегріти і диски і колодки. У кращому випадку, це неприємні звуки. У гіршому - втрата ефективності гальмування.
І ще пара слів про самих запчастинах. Для ефективної роботи переважно ставити комплектуючі одного виробника.