Стало зрозуміло поміняти м'яте заднє крило на Москвичі. Варіанти могли бути різними - або міняти крило цілком (разом з водостоками) або міняти хоча б зім'ятий частина - по ребро і нижче. Але виявилася після аварії зім'ятий і та частина крила, яка вище ребра жорсткості.
Один раз міняв саме нижню частину крила і це було на автомобілі Волга.
Відрізав крило нижче ребра жорсткості і готував до нього шматок від нового заднього крила. Зварюванням приєднував дві частини. Вийшло в принципі все акуратно і навіть без вигинів і великої кількості шпаклівки. Шпаклівка потрапила тільки на 1 см з'єднання. Як робив.
Під залишок рідного крила підставляв смужку металу і приварюють її точками. Це вийшла як би майданчик, на яку лягла нова частина крила, врівень, в одній площині. Тому мало шпаклівки.
Робив під фарбування, але власник з фарбуванням затягнув. І рік і два машина стояла в такому недоробленому вигляді. Зате була можливість підходити і дивитися - коли ж все таки через шпаклівку вилізуть перші точки іржі від точок зварювання. Вони вилізли, але нескоро.
Як відомо, шпаклівка дуже легко пропускає вологу до металу і тому треба відразу ремонтується деталь гарантувати і фарбувати. Тоді іржі не вилізе роками. За умови що зварювання оброблена і зсередини. Як її можна обробити. Просвердлити отвори в бризковики і через них закачати мовіль або пушсало. З гарантією що обов'язково все нове з'єднання закриється цієї антікорозійкой.
Що буде якщо, наприклад, не обробити зсередини зварену задню арку. Або що ще гірше, не відновити герметичність бризковика і крила. Іржа з'явиться і більше від неї ніяк не позбутися. Доведеться шпаклювати і грунтувати щороку ремонтується арку. Так було з експериментом на своєму Москвичі. Праве крило після ремонту шпаклювати щороку, ліве жодного разу за три роки.
Поки немає схожих записів