Системи запалювання з розподільником
Сигнал NE виробляється датчиком положення колінчастого вала (який також називається датчиком швидкості двигуна). Сигнал G виробляється датчиком положення розподільного вала, який може бути розташований в розподільнику або на двигуні. Таким чином досягається злагоджена робота всієї системи запалювання.
У певний час протягом компресійного ходу циліндра електронний блок управління ЄСМ посилає сигнал IGT (запалювання) на запальник. Це включає транзистор в запальник, направляючи струм через первинну обмотку котушки запалювання. В оптимальний час для запалювання блок ЄСМ вимикає сигнал IGT, а транзистор перериває проходження струму через первинну обмотку. Індукований струм проходить по дроту котушки, на кришку переривника-розподільника, йде через ротор, клему розподільника, на яку вказує ротор, провід високої напруги, свічку запалювання і заземлення. Положення ротора визначає циліндр, який отримує іскру.
Циліндри ідентифікуються наступним чином:
1. Циліндри V-образного восьми циліндрового двигуна пронумеровані непарними цифрами - лівий ряд і парними цифрами - правий ряд.
2. Циліндри V-образного шести циліндрового двигуна пронумеровані парними цифрами - лівий ряд і непарними цифрами - правий ряд.
3. Розташовані лінійно циліндри пронумеровані послідовно від 1 до 6, циліндр номер один - попереду.
4. Чотирициліндрові двигуни нумеруються послідовно, починаючи з переднього.
У багатьох випадках порядок займання вказано на оригінальних ковпачках розподільника.
Загальний огляд систем прямого запалювання і без розподільника:
Система запалювання без розподільника передбачає відсутність розподільника. У відсутності розподільника надійність підвищується за рахунок скорочення кількості точної механіки. Інші переваги подібної архітектури:
1. Підвищений контроль формування іскри запалювання. У електрода більше часу для створення достатньої магнітного поля необхідного для утворення іскри, запалює повітряно-паливну суміш. Це скорочує кількість пропусків спалаху циліндром.
2. Усунуто електричне втручання розподільника. Котушки запалювання можна поміщати на або поблизу від свічок запалювання. Це допомагає уникнути електричних перешкод і підвищує надійність.
3. Підвищення контролю періодичності запалювання. У розподільнику при занадто великому випередженні вторинна напруга спрямовується не на той циліндр.
Всі зазначені переваги скорочують можливість перебоїв в запаленні і, отже, вихлоп.
Система запалювання без розподільника зазвичай визначається як система з однією котушкою запалювання і з двома проводами свічок запалювання для двох циліндрів. В системі запалювання без розподільника використовується так званий метод синхронного запалювання або іскра, що подається в циліндр при ході випуску (в системах з двухіскровимі котушками запалювання).
Система прямого запалювання має котушку запалювання, встановлену на свічці запалювання. Система випускається в двох варіантах:
1. Незалежне запалювання - по одній котушці на циліндр.
2. Синхронне запалювання - одна котушка на два циліндра. У цій системі котушка запалювання встановлена безпосередньо на одній свічці запалювання і з'єднана проводом високої напруги з іншими свічками запалювання. Іскра виробляється в обох циліндрах одночасно.
Робота без розподільника (синхронне запалювання):
В системі запалювання без розподільника і в системі прямого запалювання, яка використовує одну котушку на два циліндра, застосовується так званий метод синхронного запалювання. У системах синхронного запалювання два циліндра сполучаються відповідно до положення поршня. Це спрощує періодичність запалювання і скорочує необхідність вторинної напруги.
Наприклад. У 6-циліндровому V-образному двигуні на циліндрах 1 і 4 поршні займають одне і те ж положення (обидва знаходяться у верхній і нижній мертвій точці одночасно) і рухаються в унісон, але перебувають на різних тактах. Коли циліндр 1 перебуває на компресійному ходу, циліндр 4 - на такті випуску, і навпаки.
Зазвичай свічки запалювання в системі такого типу законцовани платиною для стійкості характеристик запалювання.
Напруга, необхідне для утворення іскри, визначається іскровим проміжком і тиском стиснення. Якщо іскровий проміжок між обома циліндрами дорівнює, для розряду необхідна напруга, пропорційне тиску циліндра. Виробляється висока напруга розділяється відповідно до відносним тиском циліндрів. Циліндр на ходу стиску вимагає і використовує більший розряд напруги, ніж на ходу випуску. Це відбувається тому, що циліндр на ходу випуску перебуває приблизно під атмосферним тиском, тому витрата напруги набагато нижче.
У порівнянні з системою запалювання з розподільником, загальна витрата напруги в системі без розподільника практично такий же. В системі запалювання без розподільника втрата напруги від іскрового проміжку між ротором розподільника й клемою ковпачка заміняється втратою напруги в циліндрі на ходу випуску.
Система прямого запалювання:
У міру вдосконалення в системі прямого запалювання відбулися зміни у функціонуванні та розташуванні воспламенителя. В системі прямого запалювання з незалежним запалюванням може бути один запальник на всі циліндри або по одному воспламенителю на кожен циліндр. А в системі прямого запалювання з синхронним запалюванням один запальник використовується для всіх котушок. Нижче представлений загальний огляд різних типів систем запалювання, використовуваних на різних двигунах.
Система прямого запалювання для двигуна 1MZ-FE 94:
Дана система прямого запалювання використовує один запальник для всіх котушок. Коли включать запалювання, сигнал IGF, що подається з ECU, проходить низько. Для швидкого відсікання котушка в системі використовує діод високої напруги. Якщо Ви підозрюєте несправність котушки, замініть її на нову.
Двигун 1 MZ-FE з системою прямого запалювання з синхронним запалюванням:
У даній системі використовуються сигнали IGT для запуску котушок запалювання в певній послідовності. Коли котушка включена, сигнал IGT проходить низько.
Система прямого запалювання з незалежним запалюванням:
Система прямого запалювання з незалежним запалюванням має запальник, вбудований в котушку. Зазвичай первинна сторона котушки складається з чотирьох проводів:
1. +13
2. сигнал IGT
3. сигнал IGF
4. заземлення
Електронний блок управління розпізнає, яка з котушок не працює, на підставі часу отримання сигналу IGF. Оскільки блок ECM знає, коли кожного циліндра потрібно запалювання, він знає, від якої котушки оживати сигнал IGF.
Основна перевага системи прямого запалювання з незалежним запалюванням - висока надійність і менше можливості для перебоїв в запаленні.
Технічне обслуговування запалювання з випередженням:
Хоча діагностичний тестує прилад вказує розраховане запалювання і випередження, стробоскоп для перевірки установки часу запалювання підтверджує, що випередження мало місце, і мітки для установки запалювання знаходяться в правильному положенні.
В системі запалювання з розподільником час запалювання може змінюватися, оскільки основний орієнтир може пересуватися. Вкрай важливо, щоб орієнтир був встановлений у відповідності зі специфікаціями заводу-виготовлювача.
У системах запалювання з розподільником і без розподільника основний орієнтир визначається датчиком положення коленвала і ротором, який не підлягає регулюванню.
Кут, на який встановлюється час запалювання під час регулювання випередження запалювання, називається "стандартною установкою випередження запалювання". Він складається з суми початкової установки випередження запалювання і фіксованого кута випередження запалювання (значення, збережене в блоці ECM і виведене під час налаштування установки кута випередження запалювання незалежно від виправлень та ін. Використовуваних під час експлуатації автомобіля в нормальних умовах).
Налаштування установки випередження запалювання проводиться за допомогою приєднання клеми Т1 (або ТЕ1) випробувального шукача або TDCL до клеми Е1 при включених контактах холостого ходу. При цьому стандартний інсталяційний кут випередження запалювання виводиться з додаткового IC таким же чином, як під час контролю запалювання після запуску.
Стандартний інсталяційний кут випередження запалювання варіюється в залежності від моделі двигуна. Під час регулювання двигуна використовуйте керівництво по ремонту відповідного двигуна.
Примітка: Навіть якщо клема Т1 або ТЕ1 і клема Е1 з'єднані, кут випередження запалення не буде зафіксовано як стандартний доти, поки контакти холостих обертів включені.
Якщо генератори сигналів G і NE знаходяться у фіксованому положенні (системи прямого запалювання або без розподільника), кут випередження запалювання відрегулювати не можна.
діагностика:
Якщо запальник вбудований в котушку запалювання, неможливо перевірити опір первинної обмотки котушки. Пошкодження первинної обмотки в цьому випадку можна визначити через перевірку інших функцій котушки і ланцюги запалювання.
Налаштування моделі DTC 1300 проводиться в залежності від двигуна і типу системи запалювання, коли блок ЄСМ не отримує сигнал IGF. Сигнал IGF підтверджує, що первинна ланцюг системи запалювання працює. Відсутність сигналу IGF вказує на несправність первинної ланцюга або компонентів, що стосуються сигналу IGF.
Якщо модель DTC 1300 регулюється на підставі сигналу IGF, перевірте систему запалювання візуально, потім перевірте наявність іскри. Якщо іскра присутня, двигун запуститься, потім затихне, коли блок ЄСМ не визначає сигнал IGF (за винятком деяких двигунів, оснащених системою запалювання з інтегрованим воспламенителем). Крім того, якщо іскра присутня, це підтверджує справність вторинної та первинної ланцюгів. Швидше за все, проблема в ланцюзі сигналу IGF.