Моя запаска постійно привертає увагу вітчизняних джипі-рів. Багато хто запитує, де я її купував або замовляв, скільки коштує чохол і взагалі - "як воно? Чи не відвалюється?"
Ні, колесо не відвалюється, а відкидається, як видно на фото, і це набагато зручніше, ніж у відомих варіантах. Вони металлоемки, важкі, розхитують бампер, а тому дороги, та й зручність користування залишає бажати кращого.
Мою конструкцію теж можна поліпшити, наприклад більше рознести місця кріплення кронштейна до бампера, щоб до нього кріпити номерний знак. Ліхтар для його освітлення неважко зробити самому або купити відповідний.
Для виготовлення кронштейна потрібно 3 м труби зовнішнім діаметром 20 мм (можна трохи товщі); 400 мм великого куточка і 100 мм малого; товста шайба для фіксатора, сталева пластина товщиною 3-4 мм для кріплення в ній шпильок; три штатні ступичні шпильки з гайками. Звичайно ж, на машині повинно бути встановлено причіпний пристрій, тому що на нього лягає основне навантаження від ваги колеса. В іншому випадку в місці кріплення фіксатора вона буде припадати на край алюмінієвого бампера, і кронштейн на ходу стане гойдатися, прогинаючи його.
Технологія тут така. Спочатку з дроту робимо просторовий шаблон кронштейна, щоб по ньому виготовляти кронштейн з труби. Заготівлю труби згинає, нагріваючи її в потрібних місцях газовим пальником. Починаємо з середини, а потім, намагаючись гнути рівним зусиллям з однієї й іншої сторони, надаємо трубі форму кронштейна. Вваривать відрізок труби посередині і приварюють пластину. Потім обрізаємо кінці труб і обробляємо кронштейн на наждаку. Розмічаємо отвори для болтів кріплення до бампера і для трьох шпильок в пластині. Шпильки зсередини треба ошпарити.
Після цього на бампері розмічаємо і свердлимо отвори під болти М8, встановлюємо зроблені з товстого куточка петлі з отворами для болта. З малого куточка виготовляємо петлю для фіксатора і двома болтами Мб через отвори у верхній кромці бампера кріпимо до розпірці, яку, в свою чергу, також болтом Мб притягуємо до балки причіпного пристрою.
Після цього кронштейн встановлюємо в петлі і розмічаємо місце приварювання і довжину короткого відрізка труби до поперечки. До цього відрізку заздалегідь приварюють товсту шайбу фіксатора. Необхідність такої примірки дуже важлива, тому що дозволяє уникнути люфтів в петлях. В як фіксуючий елемент використовуємо звичайний болт М10 з навареною на його головку пластиною для зручності користування (без ключа). У фіксаторний петлі з одного боку я нарізав різьблення М10 для болта, щоб відпала необхідність в гайці. Все, кронштейн готовий. Залишилося його ошкурить і пофарбувати.
Чохли, а їх у мене два (один для "рідних" шин ВЛІ-5, інший - для літнього варіанту), зшив сам зі шкірозамінника, вставивши білу тасьму (для краси) і шнур (для зав'язки). Намалював і вирізав трафарет для напису, біла фарба - не проблема.
У звільнилося під капотом встановив саморобний багажник, в якому можна розмістити безліч потрібних речей - інструмент, запчастини і т.п. Конструкція багажника проста і в пояснень не потребує. Я виготовив його з відповідного шматка дюралю і закріпив трьома болтами М4 на місці кріплення запасного колеса. Багажник вийшов міцний і досить місткий.
І ще про одну важливу дрібницю. Раджу всім власникам "нив" встановити захист від розтину дверей лінійкою. Спосіб старий, але ефективний, проте завод цим чомусь не займається, хоча ЗР писав про це не раз. Я на "Ниві" встановив по шматку лінолеуму розміром близько 20x25 см в отвори між отбортовкоі опускного скла і дверної балкою, закривши тим самим замок. Тепер лінійці просто нема за що зачепитися.
