Через деякий час після початку випуску ЗАЗ-968А, було розпочато роботу над його подальшою модернізацією і в 1977 році публіці був представлений прототип майбутнього ЗАЗ-968М. В цілому автомобіль був дуже схожий на майбутній серійний ЗАЗ-968М, проте задня частина була вирішена інакше: інший форми були бічні повітрозабірники в задніх крилах, а форма задніх ліхтарів була обумовлена формою крила, що дістався в спадок від ЗАЗ-968А.
Встав на конвеєр в 1980 році ЗАЗ-968М мав кілька змінену в порівнянні з попередниками форму і обробку кузова. Перш за все впадає в очі відсутність характерних "вух" на бічних панелях моторного відсіку, місце яких зайняли плоскі решітки для забезпечення підведення повітря до двигуна. З огляду на відсутність "вух" повітрязабірників, машину досить швидко охрестили "мильницею" - за схожі на неї форми корпусу і молдинг по бічній подштамповки, який немов ділив машину на верхню і нижню частини. У самому подмоторную просторі була по-новому організаії циркуляція повітря, що дозволило поліпшити охолодження двигуна.
Крім того, зовнішні відмінності від ЗАЗ-968А полягали в інший, більш опуклою, передній панелі з новим декоративним молдингом чорного кольору (до речі, на моделі 968М на відміну від попередньої моделі, перегородка в багажнику, що відокремлює простір для запасного колеса, була прибрана, а "запаска" перенесена в моторний відсік, праворуч від двигуна. Змінилося також розташування акумулятора - раніше він був праворуч від "запаски", а на 968 перемістився в ліву частину багажника). Передній і задній бампери були оснащені гумовими накладками в середній частині і пластмасовими боковинами. У фар з'явилися гумові обідки чорного кольору. На задній панелі розмістилися нові ліхтарі прямокутної форми. В останні роки виробництва автомобіля пропали вентиляційні решітки, що знаходилися перед лобовим склом, а на їх місці з'явився омивач. Варто також додати, що на цій моделі кардинально змінена схема електроустаткування, з'явився повноцінний блок запобіжників, електронне реле поворотів та аварійна сигналізація. З мінусів - зник повітропровід, що подає через центральний тунель тепле повітря до ніг задніх пасажирів, спинка заднього сидіння змістилася назад, впритул до бензобаку, зробивши незручною посадку ззаду для високих пасажирів.
Також на автомобілі була модернізована конструкція ущільнень важелів передньої підвіски, що дозволило знизити обсяг періодичного обслуговування. На опорі вала керма став встановлюватися трьохважеля перемикач (замість Двохважеля), за допомогою якого управляється включення покажчиків повороту, перемикання світла фар, склоочисника і склоомивача.
Крім основної моделі ЗАЗ-968М і її інвалідних модифікацій, також випускалася версія ЗАЗ-968М-005 з двигуном МеМЗ-966Г робочим об'ємом 887 куб.см і потужністю 28 л.с.
модифікації
очима власника
Всіх вітаю! Побачивши однодумця на сторінках сайту, я вирішив теж не мовчати про свою машину. ЗАЗ-968 1974 року випуску. З пробігом в 55 000. потужність 40 к.с, обсяг +1193 см3. Ця машина мені дісталася в спадок від діда. Вже близько року я експлуатую її, і у мене тільки самі лісові відгуки.
Найголовніший "+" машини - це місткість. Четверо їдуть абсолютно спокійно, п'ятеро - вже тісно, але терпимо. Сидіння водія регулюється про "вперед-назад" і нахил спинки, але і цих регулювань при високому кермі вистачає цілком. Автономна печка дозволять не залежати від несподівано зламався двигуна. Будь-який ремонт можна провести самостійно, благо машина - конструктор і запчастинами проблем немає.
Після відновлення (машинка припадала пилом в гаражі 8 років) балу розпочато "нещадна" експлуатація:
Машинка протягом місяця на своїх залізних плечах перевезла близько 2 тонн цегли, так як з'явилася термінова необхідність в перекладки печі в будинку, а "спотворювати" сімейний форд батько відмовився. У день машина проїздила по 30 км. До кінця місяця, машина показала на подив пристойний результат (чого я, по правді, не очікував). Середня витрата палива АІ-76 склав 9,5 літрів на 100 км на грунтових дорогах, при використанні тільки 3-х передач. Це набагато пристойніше, ніж фактичні 11 літрів у форда фокуса (притому треба врахувати, що фокус "їсть" більше високооктановий бензин!).
При "холостому" пробігу машинка показала дивовижну динамічність: розгін до 100 км / год за 40с, середня швидкість в 60 км / год досягалася за півхвилини. Кермо досить слухняний, гальмівна педаль не м'яка, і не жорстка, хоча машина часто "звалюється в юз". Що стосується комфорту, то Запорожець явно комфортніше "класики": є куди подіти ноги і голову. Підвіска досить м'яка.
У навантаженому до межі стані (близько 400 кг. Вантажу) машина нітрохи не втрачає в управлінні, гальмівний шлях збільшується на чверть, та динаміка розгону падає.
На цьому етапі відбулися поломки: вийшов з ладу датчик температури масла, і довелося замінити високовольтний провід. Дуже здивувався, але іншого ремонту машина не зажадала.
Далі машина займалася перевезенням будматеріалів взагалі (без цегли): сухий цемент, дошки, труби для забору. Показала машинка апетит в 8,7 літра на 100 км. При тих же умовах експлуатації.
З поломок - початку позначатися довга стоянка. Вилетіли 2 і 4 передачі, застукали клапана, перестав працювати трос підсосу. Весь ремонт обійшовся в "2 пляшки горілки".
Далі машина переїхала в місто, де їздить до сих пір під моїм чуйним керівництвом. Витрата в міському циклі складає близько 7,5 літра на сотню. Машина динамічна і не вимагає великих зусиль на кермо. З мінусів - маленький багажник. З плюсів - висока прохідність за рахунок "гладкого" дна і заднього розташування двигуна.