Про запуск холодного і гарячого двигуна докладно розповідається в керівництві по експлуатації. Однак одна справа запустити двигун при відносно високих температурах, а інше зробити це в екстремальних умовах.
Проблем із запуском нормально відрегульованого двигуна при позитивних температурах практично не існує. Дійсно, досить прочитати інструкцію по експлуатації та виконати запропоновану по ній процедуру: витягнути трос управління повітряної заслінкою, вичавити педаль зчеплення і включити стартер, як двигун з першої, максимум з другої спроби слухняно заведеться. Якщо цього не відбувається, причина найчастіше полягає в разрегуліровка або несправності системи запалювання, потім харчування. Методика пошуку та усунення основних несправностей буде коротко викладена в другій частині.
Пуск двигуна обов'язково вагається з пониженням температури за місцем тривалої стоянки автомобіля. Зазвичай перші проблеми із запуску у сучасних вітчизняних двигунів починаються при температурах порядку -10 С нижче нуля і повністю залежать від технічного стану двигунів і їх акумуляторних батарей. Якщо у двигуна, незважаючи на його пробіг, привести в порядок газорозподільний механізм, елементи системи запалювання і якісно її відрегулювати, проблема запуску при порівняно невеликих негативних температурах зникне.
Однак при будь-якому, самому хорошому технічному стані двигуна проблема запуску з'являється знову починаючи з -20. 25 С або нижче. Вона стає менш гостра, якщо двигун спеціально готують до зимових запусків при низьких температурах. Тому пуск двигуна при зазначених температурах вимагає від водія певного порядку дій і не допускає недбалості.
До речі, перелив палива карбюратором нерідко відбувається внаслідок низької частоти обертання коленвала, коли іскра слабка і немає спалахів в камерах згоряння, тому під час першого запуску, якщо двигун мовчить або чутні окремі спалахи, вимикайте стартер тоді, коли частота обертання коленвала, різко зростаюча спочатку прокрутки , перестане підвищуватися. Нема чого даремно терзати батарею. Цей момент легко визначається на слух.
Мабуть, найголовніше, що треба робити під час запуску двигуна при низьких температурах - виконувати його без поспіху і необдуманих дій. Якщо мороз достатньо сильний або у вас не дуже хороша батарея, відкрийте капот, вручну підкачайте бензин, оскільки його рівень в камері поплавця карбюратора на морозі знизився і для відновлення нормального рівня нема чого витрачати запас енергії слабкою батареї, накачуючи бензин стартером. Корисно також перед включенням стартера один-два рази натиснути на педаль акселератора. Однак, треба мати на увазі, що на деяких двигунах цього робити не можна - карбюратор і так схильний переливати паливо і двигун не запуститься.
Через кілька секунд після запуску потрібно обережно відпустити педаль зчеплення. При цьому двигун обов'язково починає знижувати оберти і може стихнути. Щоб це виключити, треба педаллю акселератора обережно підвищити обороти і відпускати педаль зчеплення в кілька прийомів, намагаючись деякий час притримувати її в полуотпущенном стані. Остаточно включивши зчеплення, якийсь час не знижуйте оберти двигуна.
Після першого невдалого пуску необхідно почекати близько хвилини і повторити запуск. Після третього невдалого запуску продовжувати в тому ж дусі, як правило, марно і треба вживати інших заходів. В першу чергу переконайтеся, що камери згоряння не залиті паливом. Для цього зверніть увагу на наявність і кількість бензину, що зливається з відвідного патрубка впускного колектора. Якщо його досить багато, потрібно продути камери згоряння.
Для цього втопите трос повітряної заслінки, дуже повільно вичавіть до упору педаль акселератора і п'ять - десять секунд покрутіть колінвал стартером. Буває, що під час такої прокрутки двигун заведеться і якщо ви, кинувши педаль газу, встигнете витягти трос управління повітряної заслінкою, двигун продовжить працювати. Якщо це не вдалося і двигун заглох - дайте витримку і запускати повторно не чіпаючи акселератор.
У тому випадку, якщо згадана продування не дала результатів, потрібно вивернути свічки запалювання і переконавшись, що вони вологі, видалити надлишки бензину з камер згоряння повторної продувкою. Для цього, як і раніше, втопите трос управління повітряної заслінкою і вичавивши педаль акселератора секунд 10 - 15 крутите колінвал. При вивернутих свічках він обертається легко і досить швидко. Після цього вверніть очищені свічки і можна зробити чергову спробу запуску, одночасно повільно витягаючи під час обертання колінчастого вала трос управління повітряної заслінкою.
Якщо і це не дало ефекту, треба вивернути, почистити і будь-яким доступним способом зігріти свічки. Найкраще замість них поставити запалені свічки, зняті з раніше запущеного і прогрітого двигуна. Можна добре очистити і зігріти свої холодні свічки, ввернувши їх на кілька хвилин замість свічок в прогрітий двигун, який, природно, потрібно запустити. Гірше, якщо свічки доводиться зігрівати за допомогою факела. Якщо на зігрітих свічках двигун запуститься, треба дати йому попрацювати з хвилину, а потім, вже без побоювання, його можна зупинити, наприклад, для того, щоб повернути взяті в борг свічки і, встановивши свої назад, повторити запуск.
У разі, якщо двигун не заводиться на заздалегідь прогрітих свічках, займатися перевіркою наявності іскри в системі запалювання і пошуком причини її невисокою енергії розряду в умовах низької температури, як правило, марно, однак, на всякий випадок треба не поспішаючи сухою ганчіркою протерти дроти високої напруги , кришку розподільника і спробувати запустити двигун знову. За час цієї процедури розігрітий попередніми запусками, але не остаточно посаджений акумулятор частково відновить свою ємність, масло після неодноразового перемішування не встигне загуснути, свічки підсохнуть і все це в комплексі може стати причиною успіху.
У тих випадках, коли з колишнього досвіду ви знаєте, що карбюратор вашого двигуна не переливає, можна безпосередньо перед другим і третім включенням стартера один раз качнути педаль акселератора. Те ж саме можна зробити замість продувки після третього безуспішного запуску, якщо ви переконалися, що з зливного патрубка витекло кілька крапель бензину або він зовсім сухий.
Іноді запущений двигун відразу починає працювати на високих оборотах, а потім глухне. Причина швидше за все в якийсь несправності приводу повітряної заслінки або мала подача палива. Зазвичай це трапляється, коли на морозі застигає змащення, якої змащені зчленування телескопічною тяги і остання не виконує своє призначення, тобто не дозволяє повітряної заслінки при витягнутому тросі коливатися в такт з першими спалахами в циліндрах і зайняти відповідне положення при початку роботи двигуна.
Якщо ж, незважаючи на всі вжиті заходи, остаточно посаджена батарея і самостійний запуск стає неможливим, залишається скористатися чужою допомогою. Традиційно чомусь це робиться із застосуванням буксира, однак це далеко не кращий спосіб холодного запуску. Буксируючому і буксируваному доводиться витрачати масу часу і сил для розігріву трансмісії запускається автомобіля. Важко дивитися на ривки троса і пробуксовки коліс автомобілів під час такої процедури. До того ж дуже часто буксировщик не здатний по снігу або льоду тягти інший автомобіль, хоча іноді здатний штовхати його бампером.
Існує безболісний і не менш вірний спосіб, який чомусь не знайшов загального поширення. Він відомий під назвою "дати прикурити". До речі, однією з його модифікацій є перенесення акумулятора з гарячою машини на холодну, але цей варіант дає позитивні результати тільки при одночасній перестановці свічок. Кращим з будь-якої точки зору є з'єднання спеціальними проводами, бажано з мідними жилами великого перерізу, відповідних клем акумуляторів гарячого і холодного автомобілів, причому двигун на гарячому автомобілі не глушиться.
За допомогою троса управління повітряною заслінкою у нього встановлюються середні обороти. В результаті двигун холодного автомобіля запускається генератором і батареєю працюючого автомобіля з посильною допомогою свого посадженого акумулятора. Навіть під час сильного морозу така потрійна тяга дозволяє швидко обертати коленвал запускається двигуна й не дуже перейматися про правильність дотримання процедури запуску.
Цей спосіб при нормальному стані двигуна не дає результату тільки в тому випадку, якщо є неявний відмову стартера запускається автомобіля, коли, наприклад, вал стартера з якоїсь причини насилу прокучівается. Автомобіль з таким станом стартера можна, природно, завести тільки з буксира і не можна гарантувати, що він заведеться потім при прогрітому двигуні і заряджений акумулятор, навіть якщо в гарячому стані запускається з півоберта.
Крім того не вдається завести автомобіль з неправильно встановленим запалюванням, зношеним розподілвалом, поганий компресією, старими і брудними свічками, розподільником і іншими елементами системи зажіганія.В цих випадках запуск двигуна можливий тільки при буксируванні, коли обороти коленвала запускається автомобіля досить високі.
Під час запуску на буксирі треба спершу розігріти загусло масло в трансмісії і коробки передач. З цією метою автомобіль-тягач, рухаючись на першій або другій передачах, повинен протягнути буксируваний автомобіль сотню-другу метрів з вичавленої його водієм педаллю зчеплення. Потім водій автомобіля, що буксирується включає другу передачу, повертає ключ у замку запалювання і неквапливо відпускає педаль зчеплення. Після запуску і прогріву двигуна, який відбувається хвилин через п'ятнадцять-двадцять, мотор можна без побоювання зупиняти: в теплому стані з підзаряджені акумулятором він легко заведеться, однак для повної зарядки батареї необхідний тривалий пробіг або спеціальна підзарядка.
У регіонах з постійними низькими температурами для полегшення запуску після тривалої стоянки бажано відразу ж після поїздки знімати акумулятор і зберігати його в теплому приміщенні. Можна, звичайно, спеціально підігрівати його перед установкою на автомобіль.
Однак, цього може не вистачити, тому є ще один спосіб полегшення запуску автомобіля при дуже низьких температурах. Полягає він у тому, що поставивши автомобіль на стоянку, з метою зниження в'язкості сильно загусає при низькій температурі нічний масла і забезпечення підвищених оборотів коленвала при запуску стартером на наступний день, в двигун через маслозаливную горловину заливають стакан бензину, а потім перемішують його з маслом, давши двигуну попрацювати на холостому ходу пару хвилин. Іноді після заливки бензину двигун через перезбагачення суміші не заводиться, тоді його слід трохи остудити. Заливати бензин з метою протипожежної безпеки треба обов'язково при непрацюючому двигуні, інакше можна підпалити автомобіль.
Часто використовують цей прийом водії стверджують, що долівка бензину в масло не підвищує знос двигуна, оскільки при прогріванні бензин швидко випаровується, через систему вентиляції картера подається в циліндри і нормально згорає. Все це так, оскільки і без нашого бажання під час коротких зимових переїздів по місту масло значно розріджується бензином, а останній вигорає лише при тривалій їзді. Однак, я не радив би заливати бензин через маслозаливную горловину, знежирюючи деталі системи газорозподілу. Їй і так найбільше дістається з точки зору умов работи.Лучше залити бензин в картер за допомогою гумової груші через отвір під масляний щуп.
Існують інші рішення проблеми зимового запуску. Відомий спосіб заливки в карбюратор перед пуском кількох грам ацетону, ефіру або іншого легколетучего розчинника. Деякі водії для цієї мети в кришці повітряного фільтра свердлять отвір, яке після заливки затикають пробкою. Один з моїх знайомих успішно вирішував проблему холодного пуску "з поштовху", залишаючи на нічну стоянку автомобіль на початку крутого і досить довгого ухилу.
Після запуску згідно з вказівками інструкції по експлуатації двигун рекомендується прогріти протягом 3-4 хвилин, поступово занурюючи трос повітряної заслінки для підтримки обертів на більш високому рівні, ніж холостий хід, а потім починати рух, остаточно встановивши на місце рукоятку троса повітряної заслінки після повного прогріву двигуна.
У частині інструкцій говориться, що прогрів двигуна в гаражі може здійснюватися в тому випадку, коли в ньому є хороша витяжна вентиляція. Тим самим мається на увазі, що якщо вона погана, мабуть треба виїжджати відразу, інакше можливе отруєння або вже у всякому разі прийом всередину якоїсь дози чадного газу, а в разі етилованого бензину та свинцю, що містяться у вихлопних газах при згорянні бензину.
Незважаючи на офіційні заводські рекомендації, багато фахівців радять в будь-якому випадку, де б не стояв ваш автомобіль, в гаражі або на вулиці, рушати з місця відразу ж після запуску, як тільки двигун починає з повністю закритою повітряною заслінкою нормально реагувати на збільшення подачі палива, тобто не глухне при натисканні на педаль газу. У найхолоднішу погоду це відбувається через хвилину після запуску. У цьому випадку не тільки виключається отруєння шкідливими викидами в гаражі з поганою вентиляцією, а й як стверджують все дослідники, відбувається менший знос двигуна, оскільки він залежить від числа ходів поршня в холодному стані. При русі автомобіля на низьких передачах двигун при невисоких навантаженнях не пошкоджується, але прогрівається значно швидше.
Іноді, коли під час сильного морозу двигун пускається відразу, незабаром після пуску починає помігівать, а потім загоряється лампа датчика тиску масла, що свідчить про відсутність тиску в системі мастила. В цьому випадку мотор потрібно негайно зупинити, почекати хвилину-другу і запустити знову. Якщо лампа знову загориться, повторюйте цю процедуру зупинки і запуску до тих пір, поки тиск масла після чергового запуску не нормалізується. Це явище відбувається тому, що при досить високих оборотах у працюючого "на підсосі" двигуна маслоприемник висмоктує і подає в систему довколишнє масло, а навколишнє, сильно загусло на морозі, не встигає перетекти до маслоприймачів і рівень масла під ним виявляється таким низьким, що маслонасосів качає повітря. Зливається ще одне масло, що минув з маслоканалам холодного мотора, теж дуже в'язке і якщо двигун не зупинити, він може бути пошкоджений. Повторні запуски перемішують все нові і нові обсяги масла, злегка підігрівають деталі двигуна і нарешті масло розріджується до потрібної в'язкості для нормальної подачі в систему.