Застосування - пусковий реостат
Застосування пускового реостата забезпечує необхідне обмеження пускового струму, збільшення пускового моменту, плавність пуску, але ускладнює і здорожує електроустановку і її експлуатацію. [1]
Застосування пускового реостата вперше було запропоновано М. О. До-ливо - Добровольським. У 1900 р в журналі Електрика № 4 і 5 - 6 в статті Сучасний розвиток техніки трифазного струму М. О. Доліво-Добровольський писав: Найбільш вигідне (в сенсі економії струму) і плавне пускання в хід трифазного двигуна проводиться введенням опорів (реостатов) у вторинну якірну обмотку. [2]
Застосування пускового реостата має також на меті збільшити пусковий момент, що особливо важливо для кранових електродвигунів. [4]
Застосування пускового реостата. наявність контактних кілець, щіток, фазного ротора, ускладнює конструкцію асинхронного двигуна і збільшує його вартість. [6]
Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обслуговування і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужності і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна, і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата. [7]
Отже, застосування пускового реостата істотно впливає на зниження пускового струму, завдяки чому запобігається можливість пошкодження обмотки якоря. [8]
Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обслуговування і, нарешті, кілька погіршує cos ф і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в ККД і cos ф незначна і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата. [9]
Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обспужіваніе і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужності і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна, і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата. [10]
Звичайно, застосування пускового реостата значно покращує пускові умови асинхронного двигуна, підвищуючи пусковий момент і зменшуючи пусковий струм. Але, з іншого боку, застосування ротора з фазною обмоткою здорожує двигун, ускладнює його обсаужіваніе і, нарешті, кілька погіршує коефіцієнт потужності і ККД двигуна. У двигунів великої потужності ця різниця в коефіцієнті потужності незначна, і недоліками фазного ротора залишаються подорожчання машини, тривалість і складність управління ступенями пускового реостата. [11]
Однак ці двигуни дорожче короткозамкнутих, а застосування пускового реостата ускладнює установку і його обслуговування. [12]
Пуск асинхронних двигунів з фазним ротором проводиться із застосуванням пускових реостатів. Пусковий реостат складається з декількох ступенів додаткових опорів, що включаються в кожну фазу обмотки ротора. [14]
Якщо двигун включається EI мережу з лінійною напругою 220 В, з'являється можливість зменшити пусковий струм без застосування пускових реостатів. Для цього в момент пуску обмотки двигуна з'єднуються зіркою, а коли двигун набере швидкість, переключаються на трикутник. Запуск двигуна здійснюється при відключеному навантаженні. [15]
Сторінки: 1 2